中國老爺車迷們的無法和難堪不但來自於老爺車在中西方運氣上的天淵之彆，也來自於其生長遠景的一片暗淡與迷茫。在西方，老爺車保藏者們既能夠掛上名正言順的老爺車牌照四周漫步，也能夠到專門的老爺車鑒定機構去體味任何一輛老爺車的代價和代價。在陽光亮媚的日子，大師還會自發地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、互換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相乾的各種圖書、記念品等。
河北省承德市老爺車協會的雒文有保藏著4輛古樸高雅的老式汽車，是我國目前保藏老爺車最多的私家保藏者，被稱為“中國老爺車第一人”。此中有一輛是我國一汽出產的第一代紅旗車，至今已有40多年的汗青。雒文有在一個偶爾的機遇發明瞭這輛車，如獲珍寶，顛末經心維修後規複了它當年的風采，厥後顛末專家鑒定才曉得此車是聶榮臻元帥的座騎，後流入官方。
投資誤區
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老爺車的拍賣
現在已經具有86輛老爺車的他，花掉了能拿出的近千萬元的財產。為了保藏老爺車，上千萬元的財產在他的手裡變成了不能上路的報廢車，老婆孩子跟他暗鬥，可他，不但冇有籌算就此罷手，還籌算再搏上一回。他已經把本身的56輛老爺車從承德搬到了北京懷柔，籌辦向銀行存款，興建他的北京老爺車博物館。
中國能稱得上“老爺車”的老爺車並未幾。
貴重的老爺車和報廢的二手車竟然冇有辨彆。因為冇有專門針對老爺車的法律法規，相乾部分偶然乃至將那些存世僅一輛的絕世老爺車視為報廢了多少遍的二手車而製止入口。
很多人誤覺得越舊的車就越值錢，這是弊端的。愛上老爺車並不是一件功德，必定要非常儘力事情贏利，還要非常體味汽車機器，瀏覽大量車書，用大量時候來保養。但如果冇有這些，天下就冇有這麼美，人們就看不到還活著的典範。
作為汽車文明的一部分，老爺車的首要性既無人否定，也無人當真。對於官方而言，老爺車保藏彷彿是一件不太受歡迎的愛好。中國保藏家協會並冇有設立“老爺車”的分會。
第一汽車出產國的中國非汽車強國，汽車保藏和拍賣都處於起步階段。檢索發明，參與的拍賣行寥寥，成交價多在估價區間，如北京藝融拍賣公司2012年秋拍中，一輛限量版賓利歐陸飛奔轎車拍得690萬元；北京保利2012年秋拍，一輛勞斯萊斯 20世紀20年代“銀色魅影”97.75萬元成交。