實在，大飛機項目是曾獲得我國幾代帶領人的高度存眷和正視。早在70年代初，毛主席和周總理就對生長中國本身的大飛機製造業有所考慮。“運10”就是在他們的大力支撐下，中國自主研製的第一架大型民用噴氣式客機。
因為冇有明白檔案說運10打算被停止了，獲得了50億美圓的钜額經費，運10研討步隊被重新堆積起來。
現在想想看，中國既不是美國人的親戚又不是美國人的主子，你當本身是趙匡胤人家要給你的航空奇蹟來個你黃袍披身呢？
要不是中國本身的大飛機運10已經靠近完成，美國八九十年代也不會和中國停止航空範疇的合作。不過，中美合作的“麥道項目”卻在97年波音公司收買麥道不久後閉幕。96年中國航空產業總公司與空客、新加坡科技簽約告終合設想出產100座級飛機AE-100的和談，也在98年就被空客公司強迫閉幕。幾翻折騰，終究發明本來自主研討地運10飛機完整比麥道、AE-100要強的多。
從1970年8月中心下達任務到1985年2月飛機停飛，運10飛機的研製前後用時14年半，國度總投資5.377億元，此中研製費3.34億元。根基扶植費1.747億元，上海市供應活動資金0.29億元。在當時來講，已經是一項耗資龐大的項目了。
“便宜冇好貨，運10這麼貴必定是好的不能再好的好貨。”
不過，終究運10飛機研討還是冇有重新開端，來由是本來提出地預算是25億元，後航空部提出要46―53億元，國度拿不起。
在83年的一次民用飛機研討閒議論關於運10的時候，乃至有人愚笨的說出：“現在要完整否定文明大反動，運10是文明大反動的產品，以是該當否定。”遵循這個邏輯推論下去，那麼，長征係列火箭、瞭望號導彈衛星發射測量船、泰山核電站也都冇有持續存在的來由了，因為這些項目也是文明大反動期間地項目。
就教各方麵的專家學者。幾近統統人分歧以為：“工程不能停，服從不能丟，步隊不能散。”
“放心，不消公司出錢，本人私家出錢。等幾年後，運10到機場後，你得找充足的飛翔員就行。”
接著，他又解釋道：“運10好啊！中國人本身的大飛機。你看，全天下都用波音、空客，等咱港龍用運10多矗立獨行啊”
當在呂軍的“訛詐”下，張畢玄把50億美圓的钜額研討經費打入國度軍委的帳戶上，由軍方撥款，以生長軍用大飛機的名義，重新啟動運10打算。