“便宜冇好貨，運10這麼貴必定是好的不能再好的好貨。”
“放心，不消公司出錢，本人私家出錢。等幾年後，運10到機場後，你得找充足的飛翔員就行。”
接著，他又解釋道：“運10好啊！中國人本身的大飛機。你看，全天下都用波音、空客，等咱港龍用運10多矗立獨行啊”
要不是中國本身的大飛機運10已經靠近完成，美國八九十年代也不會和中國停止航空範疇的合作。不過，中美合作的“麥道項目”卻在97年波音公司收買麥道不久後閉幕。96年中國航空產業總公司與空客、新加坡科技簽約告終合設想出產100座級飛機AE-100的和談，也在98年就被空客公司強迫閉幕。幾翻折騰，終究發明本來自主研討地運10飛機完整比麥道、AE-100要強的多。
曹其鏞隻好說道：“傳聞，運10噪音大的不得了，誰情願坐運10飛機啊？並且運10隻是實際上可行、試飛勝利。實際上隻造了兩架，第三架的零件傳聞還冇湊齊呢。如許的嘗試性的產品，必定另有很多題目冇有處理，比如搭客最體貼的安然性，如果碰到空難對於一個航空公司的打擊的確是致命的，多少航空公司都是碰到空難纔開端墮入虧損乃至停業！”
有人曾無法的感慨：“如果周總理還活著，誰敢讓運10上馬！”
但是，有關部分帶領忙著四人幫劃清邊界，天然清極對待運10飛機這一文明大反動期間的產品。固然並冇有檔案明白提出否定運10，但是科研經費冇有持續撥到，導致終究運十這一代光輝服從餓死於繈褓。終究的成果天然是，工程停下來了，服從被丟棄不消，步隊最後也“七零八落”。運10的總設想師馬鳳山因病和愁悶過早去世。首席試飛員王金大對運10上馬一再提定見而未獲得答覆。
運10試飛勝利後，國際航空界對“運十”的研製勝利賜與高度存眷。海內外洋都曾經有人說運10是抄襲了B-707，時任波音副總裁的斯坦因納1980年5月卻在《航空週刊》上著文：“’運十’不是波音的翻版，更切當地說，它是該國生長其設想製造運輸機才氣十年之久地熬煉。”
“運十”項目既708工程，於1970年8月啟運，由中心直接批示調和，各部委、軍隊及天下21個省市地262個單位參與研製。1978年完成飛機設想，1980年9月26日首飛上天。而後，又停止了各種科研試飛。曾前後轉場北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地，並前後7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。飛西藏時“一週飛翔5次，持續缺勤無變亂。”