剛纔已經說了，郝村站站場改革，正線必須全數用60kg/m的新鋼軌，站線能夠用50kg/m的鋼軌，但是站線的道岔岔後的25米鋼軌，必須用50的新鋼軌。
隻要在兩側的咽喉定出一個道岔的岔心，我們便曉得這個岔心的裡程，其他的道岔位置，不是能夠按照裡程來定嗎？
在1號道岔岔後的直股，就是正線，舒城顛末現場調查以後，發明有三根25米的50鋼軌，另有一根21.5米的鋼軌。
因為新老道岔的岔前是一樣，50－12號道岔和60－12號道岔的辨彆在於岔前和岔心之間的間隔不等，隻要我們從原有的岔前，把60－12號道岔的岔心量出以後，定出新道岔的岔心位置。
除此以外的鋼軌，我們都稱之為非標，也就是非標準的鋼軌。
或許你會問，60、50、43鋼軌，它的鋼軌高度都分歧，如何能夠連接在一起？
如果將異形夾板拿出來，我們能夠瞥見，這個夾板兩便的高度是分歧的，一邊寬一邊窄。
遵循工程單位的體例，我們是用全站儀把這個間隔打出。
放完道岔以後，接下來要做甚麼呢？
現在舒城要做的，就是調查正線上，不是60鋼軌的鋼軌，到底有多少，他們的長度是多少。
之前已經說了，郝村站圖紙上，新道岔岔心的裡程有了，而老道岔的裡程冇有。
站線的配軌，和正線是一個形式，隻是在60－12號道岔的岔後，能夠先配一根60鋼軌，然後在這根60的鋼軌上，接一根12.5米的60－50異形軌。
站場改革內裡，道岔前後的鋼軌，稱之為庇護軌，這部分鋼軌，必須利用新軌。
現在兩個道岔的岔心已經定出來了，岔前岔後隻要遵循分歧型號的道岔量出間隔，一樣能定出。
PS:站場改革還好多東西，一次性寫不完，先寫到配軌吧，今後另有換軌枕，絕緣討論，信號機，道岔預鋪，搭設枕木跺，事情很多，提到的時候，一點點來寫吧，再如許寫技術，我怕非工程專業讀者都不敢看了。
配軌這方麵的事情，才告一段事情。
統統站場的配軌，就是安然圖紙要求，正線要換成甚麼樣的鋼軌，那麼我們把不是這類鋼軌的數量統計出來，我們便能夠從道岔的岔前和岔後開端配軌，站線也一樣。
能夠說，在本身的人生生涯中，這兩人對本身幫忙都很大。
當然，按照實際環境，在1號道岔岔後側股方向，也能夠直接接12.5米的60－50異形軌，隨後再接50－43的異形軌，直接如許配軌，也是能夠的。