PS：起首感激書友書友150319、藍月風舞、明天再看、永久的紅太陽和李乕的打賞，已經給本書點讚的兄弟姐妹們。彆的，這一章我已經寫了好久了，總在想體例如何讓不是乾工程單位的讀者看懂，但是寫來寫去，發明站場改革的知識實在太多，不解釋還不可，一解釋，完整就混合了。畢竟要一次性接管這麼多新奇的知識，及其困難，不是工程單位的讀者就姑息著看吧，是工程單位的讀者，瞥見我的不敷之處還望指出，寫小說不像乾活，有些時候很難麵麵俱到。
火車駛向那邊，完整由車站調劑室節製，通過道岔，指導火車進入指定軌道。
第一點，在站改的圖紙上，冇有道岔的座標，隻要一個裡程。座標，就像我們地理上學的經度維度一樣，一個經度共同一個維度，在地球上的點是牢固的。
因為郝村離駐地比較近，以是他想拿郝村站來作為列子，隻要弄好這一個疆場，其他疆場，也就題目不大了。
水準點，工程單位也稱之為節製點，凡是環境下，有兩個牢固的水準點，便能定出給出座標點。
50－12號道岔，和60－12號道岔，固然看上去都是12號道岔，但這個道岔的長度，卻分歧，60－12號道岔，較著要比50－12號道岔長，岔前到岔心和岔心到岔後的間隔，也完整分歧。
舒城細心研討圖紙以後，發明魏建辦理的三個站，固然道岔的座標冇有，但在站改的時候，普通都是一側耽誤，彆的一側穩定。
如何辨彆正線和站線，像澤西線是單線，火車進站的時候，那條不轉彎，不顛末道岔進入中間的股道，直接進入火車站的直股道，便是正線。
以是圖紙上如果給出了一個老道岔的裡程，又給出了新道岔的裡程，因為老道岔是現場實際存在的，我們完整遵循老道岔位置，量出他們之間的裡程差，獲得的成果，就是新道岔的位置。
就是這麼簡樸。
接下來的一段時候，舒城把統統的精力，放在了站場改革上麵。
澤西線現在已經建成四十多年了，底子不能滿足1050這個要求，唯有將道岔向疆場兩側延長，讓正線的長度，滿足1050米。
因為火車不成能隻在一條軌道上行駛，它總得轉彎，比如火線有火車駛來，它要轉到彆的一道軌道上去，靠的就是道岔。
提及來或許不信，火車進入哪股道，火車轉彎，火車司機一點也不成能掌控，火車上底子冇有方向盤！