杜柯此時已經騎行路過了第2個計時點，即在第一圈中騎了2千米。
高山路段多用前刹，鄙人坡時則多用後刹，用兩根手指勾住刹車把手是為了製止用力過猛、導致鎖死車輪。比賽級自行車的刹車體係常常非常活絡，千萬彆用太大力量去操縱刹車。
俗話說山上輕易下山難，這句話在山地自行車賽中一樣合用。
山地賽道的解纜區在東邊，車手們解纜後沿西北方向上山，騎行一圈5.05千米便會返回到解纜區，進入第2圈，率先騎行完成7圈者為冠軍。
杜柯也朝王楨做了個振臂行動，鼓勵隊友儘力向前，然後持續加快，再爆三人，一鼓作氣衝完了這段陡坡。
噔，噔，噔，噔。
各國鍛練們都在解纜區張望，中國自行車隊的鍛練朱指導隔著三十多米遠就瞥見了杜柯。
杜柯追著前麵的車手，追著追著，他瞥見那幾個車手紛繁下車，看來遭受高難度停滯點了。
“都彆廢話了，2040號已經甩開我們很遠了，快追啊！”
但見一名銀衫2040號車手，他的解纜位置靠後，但是上山以後，他如同擺脫了束縛的野山羊，在山地間連騎帶跳、左穿右插，技藝非常矯捷敏捷。
下坡路段是一個彆力規複期，杜柯安穩通過下坡，此時已顛末端第4個計時點，另有最後一千米就將完成第一圈。
杜柯就這麼從高到低強行硬衝台階，一向衝到台階底部的高山處，然後加快騎行，漸行漸遠。
“但他也很有勇氣，直接強下落差。”
有幾個UCI的事情職員架著儀器站在計時點處，記錄路過車手的分段時候。
有上坡天然會有下坡，長久的陡峭路段以後就是下坡路段。
這時朱指導發明杜柯衝本身做了個手勢，貳心領神會，當即對著杜柯做出“5”的手勢。
杜柯也不敢直接躍過台階，因而他采納站騎姿式，伸直身軀、曲折四肢，駕車硬懟台階，直接衝了下去。
杜柯從水壺架上取下水壺，喝兩口水彌補水分，便持續加快靠近解纜區。
中國自行車隊鍛練組給杜柯的建議是：第一次插手正式比賽，以完成全程為首要目標，安然第一，不必決計尋求極速。車壞了，胎爆了，你技術再好冇用啊。
“大神！”一名中國車手用中文喊了聲，他是杜柯的隊友王楨。
朱指導的意義是：你前麵另有5人，你現在排在第6位。
朱指導又驚又喜：“杜柯排在最後解纜，卻這麼早就返來了！”