這時朱指導發明杜柯衝本身做了個手勢，貳心領神會，當即對著杜柯做出“5”的手勢。
杜柯就這麼從高到低強行硬衝台階，一向衝到台階底部的高山處，然後加快騎行，漸行漸遠。
以是說一輛打不死小強型的山地車是多麼的首要，即便是換胎，那也得遲誤很多時候啊。
“山丘之王來了，上坡再也不喘氣！”杜柯爬陡坡當然會累，但節流了30%的體力也不至於太吃力。
各國鍛練們都在解纜區張望，中國自行車隊的鍛練朱指導隔著三十多米遠就瞥見了杜柯。
一個，兩個，三個……連爆六人。
杜柯心中稀有，一陣風似的從朱指導身邊掠過，加快追逐前麵五位車手。(未完待續。)
中間那幾個推車的車手看傻眼了：“這傢夥還是人嗎？”
有幾個UCI的事情職員架著儀器站在計時點處，記錄路過車手的分段時候。
杜柯掛抵擋、切大齒比，並開啟【山丘之王】，然後全速爬坡。
“但他也很有勇氣，直接強下落差。”
杜柯沿陡坡右邊進步，在最難的這段爬坡路，他開端強勢超車。
有上坡天然會有下坡，長久的陡峭路段以後就是下坡路段。
“第一圈就玩命？甚麼套路？”一名哥倫比亞車手感到迷惑。
杜柯追著前麵的車手，追著追著，他瞥見那幾個車手紛繁下車，看來遭受高難度停滯點了。
高山路段多用前刹，鄙人坡時則多用後刹，用兩根手指勾住刹車把手是為了製止用力過猛、導致鎖死車輪。比賽級自行車的刹車體係常常非常活絡，千萬彆用太大力量去操縱刹車。
俗話說山上輕易下山難，這句話在山地自行車賽中一樣合用。
“都彆廢話了，2040號已經甩開我們很遠了，快追啊！”
下坡路段是一個彆力規複期，杜柯安穩通過下坡，此時已顛末端第4個計時點，另有最後一千米就將完成第一圈。
杜柯從水壺架上取下水壺，喝兩口水彌補水分，便持續加快靠近解纜區。
杜柯也不敢直接躍過台階，因而他采納站騎姿式，伸直身軀、曲折四肢，駕車硬懟台階，直接衝了下去。
山地賽道的解纜區在東邊，車手們解纜後沿西北方向上山，騎行一圈5.05千米便會返回到解纜區，進入第2圈，率先騎行完成7圈者為冠軍。
杜柯轉頭看了一眼，發明王楨也被本身超了。
在本次比賽中，計時點也承擔著維修點的職責，這裡擱著一堆備胎及相乾東西，哪位車手在騎行中如果不太交運，爆胎了，能夠在計時點改換備胎。