遵循普通的流程，他將車速調至5檔272km/h進入彎道，然後降至4檔160km/h，籌辦再以5檔248km/h出彎。
一時候，山呼海嘯般的號令聲響徹賽場，許很多多的觀眾將手裡的爆米花拋向天空。
“FK！那台賽車是如何回事！？”
精確來講，不能把如許的F1動力簡樸稱之為“引擎”，而應當稱它為“動力單位”，因為新動力單位引入一個能量回收體係――ERS。
但是在這場比賽的一開端，就爆出瞭如此勁爆的一幕，讓觀眾們直接沸騰！
從2014年開端，F1的引擎產生了翻天覆地的竄改，從2.4V8期間謝幕，大膽地引入了1.6L V6渦輪增壓異化動力引擎。引擎的轉速上限將從V8期間的18000轉，降至15000轉，渦輪轉速125000轉，而燃油直噴技術最大放射壓力則達到了500帕。
但是究竟上，漢密爾頓曉得，奔馳引擎的先進性並不止於此！
這，是統統F1賽車當中熱銷最高的引擎！
厥後產生的故事就比較狗血，自這個新的動力單位年代開端，奔馳車隊仰仗的動力的上風，完完整全統治了F1，搞得彆的車隊怨聲載道，車迷也幾次吐槽。
如答應以最大程度的保持速率，並且包管輪胎入彎不鎖死。
場講解也用那公鴨嗓子衝動的喊道“這一個超車，的確如教科書普通標準！實在是難以設想，會在練習賽中看到這足以當選年度最好超車前十的畫麵！”
但是，就在他進入到第二持續彎道時，他驚奇的發明，剛纔入彎之火線才拉開的間隔，已經被漢密爾頓通過技術完整的彌補了返來！
舉個例子來講，V8期間的KERS體係，車手每圈能獲得持續7秒80馬力的分外動力輸出。而2014版的ERS體係車手每圈能夠獲得持續長達33秒，功率高達161馬力的分外動力輸出！
“劉易斯，不要急。跟上，他們的引擎是全新的，現在看起來加快機能和發作力非常優良，但是如許的引擎不必然能持續闡揚整場。跟住他，切近他，挑釁他，必然要逼迫阿誰菜鳥闡揚出全數的氣力，看看他們的引擎全麵的機能！”
“如你所願！”
就連坐在車隊維修區的李凡愚和阿隆索也不得不承認，剛纔漢密爾頓的那一係列的技術措置，可謂完美。
讓他對近幾個賽季引擎最對勁的處所，是引擎的熱效力。在他的身後，那台梅賽德斯-AMG高機能AMG-HPP 引擎的熱效力，已經達到了驚人的47%。