這一套操縱，讓四周觀眾席的觀眾全部起立，收回了熱烈的掌聲。
但是，就在他進入到第二持續彎道時，他驚奇的發明，剛纔入彎之火線才拉開的間隔，已經被漢密爾頓通過技術完整的彌補了返來！
看到威廉姆斯2號車在一刹時就竄改了頹勢，對本身加完成了超出，漢密爾頓饒是心機本質再好，內心也是一陣翻滾！
聽著隊內通訊熟行藝總監的嘉獎，漢密爾頓淡淡的瞥了看了一眼後視鏡。
但是究竟上，漢密爾頓曉得，奔馳引擎的先進性並不止於此！
“如你所願！”
讓他對近幾個賽季引擎最對勁的處所，是引擎的熱效力。在他的身後，那台梅賽德斯-AMG高機能AMG-HPP 引擎的熱效力，已經達到了驚人的47%。
這，是統統F1賽車當中熱銷最高的引擎！
仰仗著這個上風，漢密爾頓無數次看著本身的敵手從本身的身邊向後退去，無數次從後視鏡中看到敵手煩惱卻又無可何如的眼神。
就連坐在車隊維修區的李凡愚和阿隆索也不得不承認，剛纔漢密爾頓的那一係列的技術措置，可謂完美。
不得不說，漢密爾頓是一個技術非常全麵並且在任何時候都敢拚的車手。他用一個彎道追回了優勢，緊緊貼在了阿蒙德羅的車後。看準了阿蒙德羅看似中規中矩實則大有馬腳的彎道技術，漢密爾頓直接以一個提早製動的小把戲，直接加快吸了去前車尾流，操縱奔馳米其林輪胎彎道機能較威廉姆斯普利司通胎優良的特性，完成了一個行雲流水般的超車行動，將掉隊直接竄改成了並行且微微搶先一個車頭。
而奔馳引擎如此之高的熱效能，代表著更加彭湃的動力，和更加耐久的加快才氣。
帶著一個車頭的上風進入到了第三個彎道，在入彎之時，他進一步以小角度的調劑操縱搶先位的法則上風，迫使阿蒙德羅讓位，完成了一個車身的完美超出！
從2014年開端，F1的引擎產生了翻天覆地的竄改，從2.4V8期間謝幕，大膽地引入了1.6L V6渦輪增壓異化動力引擎。引擎的轉速上限將從V8期間的18000轉，降至15000轉，渦輪轉速125000轉，而燃油直噴技術最大放射壓力則達到了500帕。
之前F1已經有一個純真的動能回收體係――KERS，通過一套鬆散的發電機/電動機體係回收後軸的製動能量，這與現在大部分市道上的民用異化動力車型道理是一樣的。