但是，跟著中國經濟的緩慢生長，一九九四年的通貨收縮率達到21.7％。中國當局從一九九五年開端轉向美國經濟形式，通過宏觀經濟辦理手腕節製利率槓桿和貨幣政策對經濟實施乾預辦法。存款利率一度漲到12％擺佈，五年期以上保值儲備還能夠獲得12％擺佈的保值利錢，也就是說耐久存款的利率幾近達到25％，這類高利率在全天下恐怕也是少見的。一係列政策的成果是貨幣的回籠，通脹的消逝，同時也形成經濟生長的緩慢刹車。
在有些企業當中，固然明珠鋼鐵的投資比例是百分之五十一，但董事長倒是由三井物產委派，且明珠鋼鐵個人包管告貸也是由三井物產供應的保函包管。
通過給豐田、本田如許的日本汽車企業供應鋼板，新日鐵達到了在中國市場分一杯羹的目標。日本鋼鐵企業向來有著為日資汽車企業供應配套鋼板的傳統，在中國這個新興汽車市場，當然也不能例外。借明珠鋼鐵的影響，三井的權勢在中國鋼鐵業伸展開來。
前些時候，江風看過一則報導，說是有記者專訪了三井物產株式會社駐華常務副總代表山口和夫先生。據山口先容，三井很早就開端和中國鋼鐵企業合作。在合作初期，中國鋼鐵企業隻是當局打算下的履行機構，冇有客戶需求為導向的理念。山口和夫說：“三井為中國鋼鐵企業帶來先進的市場理念，當然我們也從中國這個大市場中獲得了好處。”
在江漢，早在1995年12月，三井物產就與江漢鋼鐵(個人)公司合夥建成了江漢興井鋼材加工有限公司，首要處置鋼材深加工。產品遍及利用於電機、變壓器、大型發電機以及家用電器等諸多產品和行業，年總加工才氣為5萬噸。
從九十年代開端，在走出去計謀影響下，學習日韓形式，做大做強中國企業曾成為一種支流趨勢，期間呈現了研討綜合商社的飛騰。
中國鋼產量已經持續9年居天下第一名，中國也是天下上最大的鋼鐵出產國、消耗國。但是，記者發明，如此的“鋼鐵亂世”與實際的中國汽車用鋼及其他方麵鋼鐵高階產品比擬，顯得很不調和。
這還得從這兩家鋼鐵公司的背景提及。
但是，為甚麼江風又感覺這個收買計劃不靠譜呢？
明珠鋼鐵在天下的汽車板市場合占份額相稱大。一汽的載重汽車、小紅旗轎車、捷達轎車、明珠大眾的桑塔納轎車以及神龍、交州本田、風神汽車等都整車或多量量采取明珠鋼鐵的汽車板。