而三井物產與明珠鋼鐵個人在海內共運營的鋼鐵加工基地，以及籌建中的出產基地，固然因為政策限定，明珠鋼鐵享有合夥公司的控股權，但三井的權勢卻不但限於此。
三井在中國節製明珠鋼鐵，在韓國節製浦項製鐵，在印度節製塔塔家屬，在各地的佈局都是通過與本地最大型企業合夥合作，停止本錢、財產、資訊、暢通等方麵的嫁接，終究節製全部財產鏈。這一近況，倒是讓江風比較憂心的。
中國鋼產量已經持續9年居天下第一名，中國也是天下上最大的鋼鐵出產國、消耗國。但是，記者發明，如此的“鋼鐵亂世”與實際的中國汽車用鋼及其他方麵鋼鐵高階產品比擬，顯得很不調和。
前些時候，江風看過一則報導，說是有記者專訪了三井物產株式會社駐華常務副總代表山口和夫先生。據山口先容，三井很早就開端和中國鋼鐵企業合作。在合作初期，中國鋼鐵企業隻是當局打算下的履行機構，冇有客戶需求為導向的理念。山口和夫說：“三井為中國鋼鐵企業帶來先進的市場理念，當然我們也從中國這個大市場中獲得了好處。”
三井在中國的其他首要合夥公司另有：通州明珠鋼鐵新日製鋼有限公司、甬城明珠鋼鐵不鏽鋼有限公司、蘇江東京纜索公司、北新房屋有限公司等。
在東北，鞍鋼個人、常春第一汽車個人和三井物產合夥組建了常春一汽鞍井鋼材加工配送有限公司，在1.5億群眾幣的投資額中，三井物產占了公司股分的25。
一方麵，三井物產仰仗其物流辦理技術和經曆與中國企業合夥，建立鋼鐵物流供應鏈；另一方麵，三井財團部屬的豐田汽車和其他的日係企業大量地采購鋼鐵合夥企業的產品。通過這兩個首要手腕，三井財團的影響力得以穩固和生長。
中國宏觀經濟情勢的非常竄改並冇有引發日本企業的高度正視，作為綜合商社，三井物產的一項首要職能就是幫手財團的關聯企業進軍外洋市場。此時，因為中國市場冇有真正開放，三井財團的浩繁企業正在大範圍地向東南亞地區投資，但目標還是中國的市場。與此同時，三井物產已經帶領日本企業在中國建立了一批合夥公司。
2005年11月9日，明珠鋼鐵、新日鐵和阿賽洛公司三家共同投資，建成明珠鋼鐵新日鐵汽車板有限公司，投資總額為65億元群眾幣，註冊本錢30億元群眾幣。此中，明珠鋼鐵出資50，新日鐵38，阿賽洛12。公司年出產範圍達到170萬噸汽車板，首要出產設備及核心技術均來改過日鐵。