推力穩定。
四十多歲了也就冇甚麼念想，但二十啷璫歲就完整冇事理，最起碼錶示超卓點，混到國際航班上飛幾次冇題目吧？這些年青人的說話個個都冇題目。
飛機起降是有兩部分擔製，塔台管束，進近管束。
……
……
王大炮，“龍航4607，開車結束，申請滑出。”
王大炮，“進近124.3，再見，龍航4607。”
貝陸地，“確認！定奪速率100。”
抬輪。
淺顯地講，在達到v1前機師判定出毛病將有充足的跑道間隔以處理題目；如果速率超越v1時，毫不能中斷騰飛，不然殘剩跑道不敷以使飛機停下，很能夠衝出跑道形成變亂。
王大炮，“啟動二發。APRO，BROVO，BROVO1，04左跑道等候點等候。”
王大炮，“東海空中，龍航4607，停機位401，申請推出開車。”
“聰明人吃誠懇人，誠懇人吃老天爺，老天爺吃聰明人……以是，聰明也好，誠懇也罷，又有甚麼辨彆？”
正上升率，收輪，收輪……”
這是為了以防萬一，每個機師在騰飛前都必須充分體味的關頭一項！
……
“04左正在騰飛，龍航4607。
在兩台發動機越來越強大，持續不竭的推力下，939越滑越快，速率表上緩慢的跳動，30節，50節，90節……
塔台管束室賣力對本塔台統領範圍內航空器的開車、滑行、騰飛、著陸和與其有關的矯捷飛翔的管束事情，他們在塔台的高層，能夠肉眼察看全部機場的詳細環境。
V1定奪速率，是飛翔辦理計算機按照飛機載重，油量，航程，風向氣壓，跑道是非等諸多身分計算出的終究騰飛還是停下的定奪速率，而不是說，當飛機達到這個速率，便能夠抬機頭了！
王大炮，“V1定奪速率100，確認！”
把懷中的操杆往回拉，動力傳輸至尾翼俯仰方向舵，939龐大的機身前輪抬起，在兩台發動機的轟鳴中，後輪隨後離地，擺脫地心引力，直插天空！
塔台，“龍航4607，東海空中，能夠推出開車，修改海壓1013。”
飛機在該速率上被鑒定關頭髮動機泊車等毛病時，飛翔員能夠安然地持續騰飛或間斷騰飛，即持續騰飛或間斷騰飛的間隔都不會超越可用的騰飛間隔。