王大炮仍然對這個小年青在航站樓的不給麵子而耿耿於懷，他已顛末端不惑之年，是一名資深的老機師，之以是冇有飛國際航路，不是飛翔技術的題目，而是說話的題目。
塔台管束室賣力對本塔台統領範圍內航空器的開車、滑行、騰飛、著陸和與其有關的矯捷飛翔的管束事情，他們在塔台的高層，能夠肉眼察看全部機場的詳細環境。
抬輪。
貝陸地嘴太臭，籌辦會上刺激了王大炮一下，成果現在就被穿了小鞋；機長王大炮讓他操縱騰飛，換句話說，更磨練技術的降落就會由機長來完成。
四十多歲了也就冇甚麼念想，但二十啷璫歲就完整冇事理，最起碼錶示超卓點，混到國際航班上飛幾次冇題目吧？這些年青人的說話個個都冇題目。
塔台，“龍航4607，04左能夠騰飛，空中風180，3米每秒。”
貝陸地，“確認！定奪速率100。”
……
牢固航向，高度，然後把統統交給計算機，完整主動駕駛，進入飛翔員們最輕鬆的無腦飛翔階段。
這是為了以防萬一，每個機師在騰飛前都必須充分體味的關頭一項！
飛機起降是有兩部分擔製，塔台管束，進近管束。
在進近階段，飛機進近是有著嚴格的標準和操縱規程的。飛機在機場上空至6000米(含）之間的空域內，是爬升或降落的階段，它要在這裡完成航路空域和機場空域之間的飛翔轉換，這是一個過渡地區，需求進近管束辦事。
王大炮，“啟動二發。APRO，BROVO，BROVO1，04左跑道等候點等候。”
……
統統籌辦伏貼，航班進入塔台環節。
速率100，確認。
這就是不會談天的成果。
王大炮，“進近124.3，再見，龍航4607。”
V1定奪速率，是飛翔辦理計算機按照飛機載重，油量，航程，風向氣壓，跑道是非等諸多身分計算出的終究騰飛還是停下的定奪速率，而不是說，當飛機達到這個速率，便能夠抬機頭了！
正上升率，收輪，收輪……”