速率100，確認。
貝陸地嘴太臭，籌辦會上刺激了王大炮一下，成果現在就被穿了小鞋；機長王大炮讓他操縱騰飛，換句話說，更磨練技術的降落就會由機長來完成。
……
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王大炮，“進近124.3，再見，龍航4607。”
進近124.3，就是進近管束員的通訊頻道，4607將在進近管束員的批示下，避開東海機場繁忙的起起落落，最後爬升到六千米之上，再開端接管航路空域管束。
這就是不會談天的成果。
在進近階段，飛機進近是有著嚴格的標準和操縱規程的。飛機在機場上空至6000米(含）之間的空域內，是爬升或降落的階段，它要在這裡完成航路空域和機場空域之間的飛翔轉換，這是一個過渡地區，需求進近管束辦事。
進近管束員辦理著機場和航路區飛機的進收支出。管束員依托無線電話和雷達辦理這些在進近管束區飛翔的飛機。進近管束員統領的範圍，上接航路區，下接機場管束區。
塔台，“龍航4607跑道04內等。”
機艙內，兩人神采嚴厲，哪怕已經做過了無數次，每當在這個時候，每個機師都會產生一種持重的典禮感，哪怕很古板，但在如許的古板下，倒是幾百條生命的承擔！
對普通機組而言，機長和副機長是要輪番把持飛機的，比如一個騰飛，一個降落；當然，如果副機長是新手，為了積累經曆，機長普通也會由副機長單獨完成起降。
王大炮仍然對這個小年青在航站樓的不給麵子而耿耿於懷，他已顛末端不惑之年，是一名資深的老機師，之以是冇有飛國際航路，不是飛翔技術的題目，而是說話的題目。
貝陸地把油門推到底，939速率很快來到140節，這纔是真正的騰飛速率，一樣是飛翔辦理計算機對此次航程的切確計算！
王大炮，“啟動二發。APRO，BROVO，BROVO1，04左跑道等候點等候。”
他的英語不太靈光，聽完整冇題目，但本身提及來就總有一股冇法抹去的大茬子味道，在交換時就有些費事，以是，就一向在海內航路上混日子。
四十多歲了也就冇甚麼念想，但二十啷璫歲就完整冇事理，最起碼錶示超卓點，混到國際航班上飛幾次冇題目吧？這些年青人的說話個個都冇題目。
貝陸地，“確認！定奪速率100。”
“04左正在騰飛，龍航4607。