修運五，這還不是小菜一碟麼？本公司特長啊！我們這開張三年，絕大部分活就是在修運五這破飛機啊！
“我就是找你們修飛機的。”五十多的大媽覺著本身被小瞧，非常不樂意。她拎著個破破的皮包朝人家總經理的辦公桌上一放，“你們這修運五吧？來，看看這個條約，對勁就簽了吧。”
聽到這話，‘東航維修’的總經理呆呆的連嘴巴都合不攏。維修兩千架，還以上？運五這破飛機至於要維修兩千架麼？並且你的飛機還在外洋，這是在那裡個外洋啊？
‘東航維修’的總經理一刹時能把本身的臉笑出一朵花來，他在幾次確認這位大媽停業員的身份後，更是內心都能樂出一朵花來。
東北航空維修辦事公司，秉承‘航修為本，相乾多元’的生長計謀，以民機維修為首要停業，主動承攬市場需求。
隻要發動機，骨架，承力佈局都還完整，根基上就能補綴好。哪怕發動機爛了，換一台就是。運五這飛機特彆耐操，用的都是上世紀四十年代二戰期間的技術，講究的就是可靠性，易保護。
可這運五修的再好也賺不了幾個錢啊！全公司二十多號人，現在正在數米下鍋呢。不過就在‘東航維修’全部職員愁眉苦臉的時候，來活了！
“小部分在海內，大部分在外洋。我們總的維修需求在兩千架以上，目前這隻是小單。”
至於這麼多破運五給誰用？壓根冇人在乎。(未完待續。)
大媽，固然我很尊老愛幼，但你如許說話真的很欠扁啊！
可在‘東航維修’看來，這可就不是一點點錢了，本年的年關獎可端賴這筆買賣。因為周青峰對飛機機能冇有太高要求，隻要能安然飛翔就能接管，以是這此中的維修就變得相稱簡樸。
我滴個天！‘東航維修’的總經理差點從椅子上哧溜坐地上了。這用度比他們平常接的停業遍及搞兩到三成，並且這數量大大的有賺頭。
“大媽，您的飛機在那裡？”
“俄羅斯啊！”
顛末三年的儘力，本公司客戶群由一家晉升為十二家，年維修數量由一架晉升為十架。在民機維修方麵深得好評，本公司在同業業內具有上風合作職位。
再往下看，維修一百架運五，維修用度細目……。
這大媽看著就是都會裡的淺顯人，穿戴打扮都顯得相稱樸實……，好吧，也能夠說比較土氣，歸正如何看都不像是航空業的人，就像是街頭賣菜的。可有人問停業，總經理也是閒著，主動出麵歡迎了。