軍方的練習量大，並且利用的機器也是多不堪數，每年下來，光是對後前保養維修所需求的各種機加工的零部件，那都是天文數字。
美其名曰，國度要整合夥源，製止資本華侈。實在還不就是怕了這些民營車企，到這個範疇來和那幾個大型國企帶路黨來搶飯碗嗎？
而曾經在他手裡的華晨，最後隻能是落到了國度的手裡，而蛀蟲們是一擁而上，很快光輝一時，幾次締造古蹟的華晨，很快就垮台了。
但是就是在發財委這邊被卡了脖子，申請這民用乘用車的製造答應，是如何也申請不下來，一卡脖子就直接卡了你四年。
在2002年之前，哪怕是在2002年以後，你一個民營本錢，想要進入汽車的整車製造範疇，到底有多難，這是淺顯人底子就難以設想的。
比如此後他們家便能夠在‘收支口’一些特彆商品的時候，少去了很多的費事，就算是海關的人，也不能不給他們家人麵子。
但是李逸帆是個非常果斷的人，一旦他如果有了設法，那麼就算是十頭牛也拉不返來，這汽車整車製造，他是搞定了，因為他信賴，有了他的插手，那麼最起碼，華國的民營自主企業，在這個範疇，能夠少走十年的彎路。
並且此人還靈敏的認識到了，海內民用乘用車的市場的空缺，花大代價從德國引進了一係列的出產，塗裝出產線，乃至還專門從保時捷請來的工程師，大手筆的請人家幫手調教出來專業的一套底盤技術。
要曉得，軍方在海內固然不是全能的，但是在很多範疇，他們卻都有著特彆的職位，更何況那些上層帶領人裡，有很多人，都是和軍方有著千絲萬縷的聯絡的。
除了當初被他主導的和寶馬合作的項目獲得了勝利，其他的項目是幾次受挫，固然發財委在蛀蟲們接辦了華晨以後，很快就批準了民用車出產答應，但是你看看十年來，他們都製造了些甚麼玩意？