三大廠商之一的克萊斯勒都如此了，更彆提一些小廠商，零部件供應商。
A，B級車買低配，豪車買高配。而在海內，這些倒是完整反過來的，路上跑的豪車，百分之八十乃至九十就是低配，反而B級車的高配很多。
這都是品牌塑造的乾係，前者代表的是情懷，曠達，自在，野性。後者固然一度被稱為二奶車，可一貫定位的是都會小資，這個定位太討巧了，甚麼叫小資？談錢太俗了，咀嚼比代價更首要。
一樣，分歧政策下，也彆說中國車簡配。如果真有市場，任何一個車企都想把配置裝滿，那樣纔會賺到最多的利潤。彆說甚麼美規車，美規在美國賣的很火，可要真到中國原班不動引來過，不說兩地消耗理念題目，隻說一個排量稅就會讓它死的很慘。
劉青峰一聽，天方夜譚的說道，“莫非你不是如許的人？”
固然看不慣大眾，曾經楊帆也冇買過兩田，開端時買的是就是美係車。
說真的，在楊帆眼中，海內汽車能稱的上情懷的隻要兩個，老紅旗，老212。說甚麼神車，還真算不上情懷。
在後代，中國溢價才氣最超卓的汽車品牌，毫不是奔馳，寶馬，而是JEEP，MINI！
跟劉青峰扯了一會，便留他在紐約跟高盛，摩根大通持續停止債券的後續構和，楊帆跟伊莉莎則去了底特律。
說真的，如果不是克萊斯勒不會賣，楊帆都想把JEEP品牌搞到手。有了JEEP在手，在海內的今後SUV發作後，絕對占了市場先機。
能夠說，VW在推行上，對中國市場極其正視，在產品上，確切最冷視的。之以是很長一段時候裡有特彆職位，隻能說他們的當局乾係好，或者說合作企業的當局乾係好，並且對中國消耗者的心機摸的更準！
專家團也忙起來了，既要評價動身的接收才氣，也要評價這些企業的市場代價……
“嘿！”楊帆啞然發笑，“讓你一說，看著我多卑鄙一樣。”
到了現在，克萊斯勒跟奔馳實在已經很僵，這也是之前爆出來的負麵動靜，以後，二者就如許貌合神離的對峙了五年，克萊斯勒跟奔馳分炊。然後在次貸危急蒙受重創，與零九年宣佈停業，然後由菲亞特汽車接辦。
跟著楊帆的行動，很快就在底特律就有了一條動靜傳出來，市道上來了個收襤褸的，甚麼企業都有興趣談。這則動靜下，對很多在底特律艱钜度日的企業來講，的確是久旱逢甘霖，來找楊帆的企業當然更多了。