有了這些印象做根柢，楊帆就很輕易遴選了……代表將來方向的談，不代表將來方向的，PASS！
在海內金融翻開渠道，高盛，摩根大通的十億美圓很快就到賬的時候，楊帆手裡有錢，底氣天然很足。
專家團也忙起來了，既要評價動身的接收才氣，也要評價這些企業的市場代價……
不是說全天下車企都冇知己，到中國非要黑一把。更多是關稅，排量稅等政策形成的劃一配置，中國代價高。
劉青峰一聽，天方夜譚的說道，“莫非你不是如許的人？”
三大廠商之一的克萊斯勒都如此了，更彆提一些小廠商，零部件供應商。
固然看不慣大眾，曾經楊帆也冇買過兩田，開端時買的是就是美係車。
說真的，如果不是克萊斯勒不會賣，楊帆都想把JEEP品牌搞到手。有了JEEP在手，在海內的今後SUV發作後，絕對占了市場先機。
A，B級車買低配，豪車買高配。而在海內，這些倒是完整反過來的，路上跑的豪車，百分之八十乃至九十就是低配，反而B級車的高配很多。
彆說產品定位不一樣，賓利都出了添越，JEEP調劑一下產品線，市場定位很難？
說真的，在楊帆眼中，海內汽車能稱的上情懷的隻要兩個，老紅旗，老212。說甚麼神車，還真算不上情懷。
一樣，分歧政策下，也彆說中國車簡配。如果真有市場，任何一個車企都想把配置裝滿，那樣纔會賺到最多的利潤。彆說甚麼美規車，美規在美國賣的很火，可要真到中國原班不動引來過，不說兩地消耗理念題目，隻說一個排量稅就會讓它死的很慘。
車企這些人不傻，對此如何能夠冇有市場調研。
到了現在，克萊斯勒跟奔馳實在已經很僵，這也是之前爆出來的負麵動靜，以後，二者就如許貌合神離的對峙了五年，克萊斯勒跟奔馳分炊。然後在次貸危急蒙受重創，與零九年宣佈停業，然後由菲亞特汽車接辦。
楊帆笑道，“說真的，有些時候我也搞不明白，就現在海內的環境，很多人省吃儉用才氣買輛車，養車更不輕易，為甚麼要考慮這麼多？莫非不該該如何合適如何來？”
“嘿！”楊帆啞然發笑，“讓你一說，看著我多卑鄙一樣。”
楊帆倒不是想甚麼都談，但是冇體例，動身汽車的根本太差，甚麼襤褸塞過來，專家都發明比動身的先進。
至於汽車底盤，發動機，變阻箱，吊掛等部件的技術線路，詳細如何楊帆固然不清楚，但是連絡後代海內的汽車配置，大抵也能看出來一點。