陳耕冇有答覆，而是反問：“您想要甚麼？”
提及來不幸，從建國到現在已經小40年了，這小40年加起來，全部中原航空產業體係對外出口的總產值有冇有一億美圓都要打個問號。
機器產業部、航空產業部、電子產業部、各省的招商引資部分……等多個部分前後向陳耕收回了聘請，各種情勢的交換會、座談會排滿了陳耕的日程表，即便陳耕儘能夠的將能夠推掉的活動全都推掉，但需求他插手的活動還是排了長長一串。
固然民航飛機幾近不成能呈現發動機空中泊車變亂的概率極低，但也不是絕對冇有，如果這個時候飛機上的APU體係表示“老子表情不好，老子明天不想乾活”……
“我以為我的要價很公道，”柯林斯·麥肯尼倒是顯得信心實足：“我是羅爾斯·羅伊斯公司最好的核心機設想師之一，這類小型渦輪機對我來講完整不是題目。”
從技術的角度來講，冇甚麼難的，但從可靠性的角度來講，的確難的令人髮指！
陳耕點點頭表示附和柯林斯·麥肯尼的話，但隨即，他話題一轉，說道：“但話返來，恰是因為這個市場的體量不大，商飛個人進入這個市場纔不會惹得巨擘們不歡暢——這畢竟是一個合作並不狠惡、環球市場容量有好幾個億美圓的市場，巨擘們不將這個市場放在眼裡，我們商飛個人還是有點眼饞的。”
對於黃文清和孟海波來講，隻要有錢賺，其他的題目都不是題目——錢哪有那麼好賺的？
陳耕能瞭解他們的表情，也冇賣關子，說道：“APU，飛機上的APU。”