“老闆，您放心，”黃文清重重的點頭：“不管APU的技術有多難，我們都必然會想體例降服！”
一來二去，忙活了足足一個禮拜，陳耕的雙腳纔算是踏進商飛個人的總部大門。
從技術的角度來講，冇甚麼難的，但從可靠性的角度來講，的確難的令人髮指！
但孟海波和黃文清的眼睛亮的短長！
但這是題目嗎？
APU難不難？
機組以及航空公司全都得瘋！
電子產業部的帶領說“陳先生，我們想要和您聊聊計算機將來的生長趨勢，屆時與會的有的部裡的首要帶領，彆的長城計算機和遐想計算機的同道也想要來聽聽您的教誨，您看？”，陳耕能夠回絕嗎？
陳耕想了想，冇有立即答覆柯林斯·麥肯尼的題目，而是反問道：“麥肯尼先生，我曉得你在羅爾斯·羅伊斯公司的分量，我信賴如果你能夠加盟商飛個人，對於我們商飛個人而言是一次技術上的奔騰，但您肯定你的到來不會讓羅爾斯·羅伊斯對我們商飛個人有甚麼不滿？我確切非常但願你能夠加盟商飛個人，但我一點都不想因為你獲咎羅爾斯·羅伊斯。”
但是在當代，不管是軍用飛機還是民用飛機，APU的感化越來越大，APU的感化已經不但是用於飛機停在空中上時，在主發動機不啟動的環境下向飛機供應電力、照明、空調、緊縮氛圍等服從了，最首要的是，大大減少了對空中援助設備的需求：如果冇有APU幫助動力體係，想要對一架飛機停止查驗，就需求空中電源車、緊縮氛圍車、寒氣車等各種援助設備的支撐，但有了APU以後，對這些空中援助設備的需求就大大縮減——如果是軍用飛機，也就意味著能夠大幅收縮維修時候，同時減少對誌願設備的需求，在戰時，這一點的意義非常嚴峻。
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“……”
一句話，這個市場太小了，對於巨擘們來講他們是看都懶得看一眼，但對於商飛個人這類小嘍囉來講，這個小市場實在已經充足他們垂涎的了。
陳耕倒是笑著擺擺手：“APU臨時不消焦急，你們先把核心機做出來、等發動機能夠穩定運轉幾年再說APU的事……嗯，趁著羅爾斯·羅伊斯的專家還在這裡，你們能夠想體例請他們幫手，錢不是題目。”