從技術的角度來講，冇甚麼難的，但從可靠性的角度來講，的確難的令人髮指！
凡是環境下，APU幫助動力體係的功率並不大，比如波音737和空客A320上的聯信131-9型幫助動力體係的最大持續功率也不過才111馬力，F-16戰役機上的T-62T-40型APU的最大持續功率才40馬力。
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一來二去，忙活了足足一個禮拜，陳耕的雙腳纔算是踏進商飛個人的總部大門。
“我以為我的要價很公道，”柯林斯·麥肯尼倒是顯得信心實足：“我是羅爾斯·羅伊斯公司最好的核心機設想師之一，這類小型渦輪機對我來講完整不是題目。”
以是到了現在，APU在軍用和民用飛翔器上獲得了越來越遍及的援引，戰役機、武裝直升機、民航客機……越來越多的飛翔器開端利用APU。
提及來不幸，從建國到現在已經小40年了，這小40年加起來，全部中原航空產業體係對外出口的總產值有冇有一億美圓都要打個問號。
但這是題目嗎？
航空產業部的帶領說“陳先生，我們想要和您交換一下民用航空產業將來的生長趨勢，您看您有冇偶然候？”，陳耕能不去嗎？；
所謂APU，也叫幫助動力體係，這玩意兒的核心實在就是一台小功率的渦輪軸發動機，
“老闆，您放心，”黃文清重重的點頭：“不管APU的技術有多難，我們都必然會想體例降服！”
“……”
當然，黃文清和孟海波的“陳先生更但願與您本人合作”的表示，在這此中也起到了不小的推波助瀾的感化，柯林斯·麥肯尼很想曉得陳耕能夠給本身多大的好處。
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柯林斯·麥肯尼沉默了，陳耕提的這個確切是個題目：如何包管本身加盟商飛個人的行動不會觸怒羅爾斯·羅伊斯？
黃文清固然冇說話，可臉上的神采和本身的老同事冇差多少。
在以後的幾天時候，陳耕忙成了陀螺。
“費爾南德斯先生，我很獵奇，您為甚麼要做這麼一個小發動機？”獵奇的向陳耕問道：“恕我直言，這類小發動機的市場空間彷彿並不大。”
“我要成為你們這個項目標合股人。”
陳耕倒是笑著擺擺手：“APU臨時不消焦急，你們先把核心機做出來、等發動機能夠穩定運轉幾年再說APU的事……嗯，趁著羅爾斯·羅伊斯的專家還在這裡，你們能夠想體例請他們幫手，錢不是題目。”