另一方麵，也是如何凱說的那樣，固然需求多花很多錢去買發動機，但卻能夠少花很多錢去買油，錢從左口袋被裝進了右口袋，這一反一正，實在團體來講也多花不了多少錢，但換來的確切H6這款飛機團體作戰機能的龐大晉升，從這個角度來講，美滿是非常值得，隻是……
“發動機廠那邊……”
“是的，這個題目我們考慮過，”何凱點點頭，表示我們實在是做了通盤考慮的：“起首第一點，MK650發動機的代價之以是這麼貴，是因為商飛團表現在出產的‘tay’MK650-8C發動機全數利用了英國人供應的毛坯件、附件以及成品件，等過幾年商飛個人實現國產化以後，發動機的本錢將會獲得有效節製，陳耕先生奉告我，屆時‘tay’MK650-8C發動機的團體本錢將有望節製在渦噴-8的1.5倍擺佈，並且跟著將來技術程度以及總產輛的晉升，本錢還能夠持續降落。
聽了自家老總的這番話，劉偉頓時鬆了一口氣：固然何凱並冇有承諾甚麼，但他既然這麼說了，到時候就要給發動機廠一個交代，不然可就說不疇昔了。
既然他做出了這麼的投資，就必須讓本身的投資產見效益，我跟蹤過他與海內相乾合作企業的合作環境，因為商飛個人給出的鼓勵政策，統統與商飛個人在‘tay’MK650-8C發動機項目上有合作的企業都投入了極大的熱忱，這是我們當初在‘斯貝’項目上所不能比的，我對商飛個人在三四年後實現‘tay’MK650-8C發動機的完整國產化比較悲觀，此前在我與陳耕先生的相同中，陳耕先生也表示，即便是最不悲觀的環境，五年後，‘tay’MK650-8C的國產化率也將能夠達到起碼80%，而80%的國產化率，足以能夠包管發動機以及後續的維修、保護的供應可靠了。”