彆人不曉得現在的麥道公司是個甚麼環境，本身還不曉得麼？在不知情的人看來，由麥克唐納公司和道格拉斯公司歸併而來的麥道的確就是一個可駭的龐然大物，是天下民航製造業的龍頭老邁，可陳耕內心倒是明鏡似的，現在的麥道，最喜好乾的事情就是相互扯後腿：凡是麥克唐納係想要做的事情，道格拉斯係必然要想體例給他攪黃了，反過來，隻如果道格拉斯係想要做的事情，麥克唐納係也向來不曉得客氣為何物。簡樸的說，現在的麥道公司就是一個看似強大、但實則已經內虛非常的病人，典範的銀樣蠟槍頭。
“是的，爵士和我說過這件事。”安東尼・福克點頭，表示本身曉得這件事。
“我體味，”陳耕點點頭表示瞭解，然後陳耕也跟著話題一轉：“福克先生，羅賓斯爵士必然奉告過你，我與中原當局達成了分歧，能夠進入中原民航市場了吧？”
豬冇宰成，反倒是本身眼中的豬想要狠狠的宰本身一刀，安東尼・福克臉上的氣憤就跟自家祖墳被陳耕給刨了似的，不等陳耕把話說完就很不講風采的打斷陳耕的話：“這不成能！費爾南德斯先生，我們絕對不成能承諾如許的前提！”
隻是福克飛機看到了這一市場，巴西航空產業公司、加拿大龐巴迪公司這兩大支線飛機巨擘也不是傻子，也在大力進軍這一市場，加上市場的竄改和來自波音、麥道以及空客的結合擠壓，到了1987年，福克公司就不得不賣身給德國宇航公司，到了1996年，因為本身虧損嚴峻，連德國人都放棄了，福克公司不得不申請停業庇護。
調轉了個思路的安東尼・福克，俄然發明陳耕的要求彷彿也不是那麼難以接管的。
陳耕並不是很清楚福克F100終究賣掉了多少架，但他必定終究的銷量絕對不會超越300架，與安東尼・福克所宣稱的“占據三分之一的市場份額”更是相去甚遠。
不是安東尼・福克的話冇法打動陳耕，實在是上一世搞MPC―75的時候陳耕也冇少體味福克F100的環境，仰仗著飛翔效力高、可靠性好以及易操控和省油的長處，一開端這款飛機的發賣環境還算不錯。
但這並不料味著DC―9就完整落空了市場，正相反，如果麥道公司真的聽了陳耕的建議，在保持DC―9的根本機身佈局穩定或者隻停止微調的環境下，通過進級電子體係、換用新型發動機的體例來進步燃油經濟性，與福克公司的全新一代F28搶市場的話，福克公司還真的搶不過麥道。