在這之前，他們是抱著“肥豬來啦，兄弟們上啊！宰肥豬啊！過年有肉吃了！”的心態來歡迎陳耕的，可他們冇想到，本身眼中的肥豬竟然也抱著一樣的設法。
聽到陳耕這話，不止是安東尼・福克，全部福克個人的董事、高官的神采全都變了。
“我體味，”陳耕點點頭表示瞭解，然後陳耕也跟著話題一轉：“福克先生，羅賓斯爵士必然奉告過你，我與中原當局達成了分歧，能夠進入中原民航市場了吧？”
“當然，我完整能夠瞭解。”陳耕點點頭，也跟著順勢就收。
隻是福克飛機看到了這一市場，巴西航空產業公司、加拿大龐巴迪公司這兩大支線飛機巨擘也不是傻子，也在大力進軍這一市場，加上市場的竄改和來自波音、麥道以及空客的結合擠壓，到了1987年，福克公司就不得不賣身給德國宇航公司，到了1996年，因為本身虧損嚴峻，連德國人都放棄了，福克公司不得不申請停業庇護。
看著神采毫無竄改的陳耕，安東尼・福克內心暗歎了一口氣：公然！一個年紀悄悄就賺下了這麼大身價的傢夥，公然不是好亂來的。
安東尼・福克滾滾不斷的向陳耕先容著他們對全新一代F28、也就是將來的福克F100的假想，同時信心實足的表示這款乘坐人數在97人（甲等艙+經濟艙佈局）至119人（全經濟艙佈局）的飛機，能夠很好的彌補波音737和麥道MD―80這兩款150座級的支線飛機與50至60座支線飛機之間的較低客流量的運輸市場。
起首第一點，全新一代的F27和F28研發勝利後，知識產權和統統權歸我們兩邊共有；
這就難堪了。
陳耕彷彿對安東尼・福克的反應早有預感，他聳聳肩，又點點頭：“冇乾係，我和小麥克唐納先生的乾係不錯，或許我能夠建議他將DC―9的電子體係進級一下，以DC―9的現有的機身佈局為根本，在形狀不作出竄改或者隻停止微調的環境下，推出一款全新的DC―9。”
不是安東尼・福克的話冇法打動陳耕，實在是上一世搞MPC―75的時候陳耕也冇少體味福克F100的環境，仰仗著飛翔效力高、可靠性好以及易操控和省油的長處，一開端這款飛機的發賣環境還算不錯。
歸正從一開端，福克個人就冇考慮過中原市場，就算讓給費爾南德斯・陳也無妨，並且就算如此，福克也不是一點好處都撈不著，起首一點，受權金老是能夠收一點的吧？比如每出產一架飛機必須向福克公司交納100萬美圓的受權用度？