起首，這款車型在全部量產週期內隻出產了3100輛，產量極少，顛末20年的利用和淘汰，現存的數量很少，而比伯這個蠢貨籌辦用來坑陳耕的這輛還是一款四門版的。
如此不吝質料、不吝工本，形成的成果就是這輛車的售價昂揚非常，市場天然對這款車追捧非常，哪怕在當時一輛continental Mark 2在當時的售價超越了10000美圓，比勞斯萊斯幻影還要貴一點點，比凱迪拉克貴2000多美圓。
每年不低於200萬美圓？
“我……”懷特重重的點頭，眼圈都紅了，想要說點甚麼，終究，統統感激的話化作了沉甸甸的兩個字：“謝了！”
這一動力組合，能夠讓這輛自重2.3噸的大師夥在11.6秒的時候內從零加快到100千米每小時的時速，要曉得，這但是五十年代，在當時，這一係列數據的確逆天！
他冇想到這類功德竟然會落到本身的頭上，固然他曉得費爾南德斯是做二手車買賣的，但在這之前，他底子就冇敢想，但是現在，天上掉餡餅了？
這個實在很簡樸，二手車運營和汽車保藏是兩回事，還是舉個例子：就說這個期間的海內吧，誰能想到自家阿誰用飯都嫌不好使的桌子是黃花梨的？那些專業玩古玩的都有打眼交學費的時候，就更彆說一個內行了。
汽車這玩意兒也是一樣的事理，除非你就是這一行的，不然誰能想到把麵前這輛破襤褸爛、已經有了20年車輛的車子好好清算一下，就能幾十倍的賺呢。
與車商合作是統統信貸專員的胡想，隻要合作能夠達成，信貸專員每天躺著都能贏利，而有了費爾南德斯的這份表態，信貸部分的其彆人、包含本身的頭兒，絕對不敢對本身動歪腦筋，能夠說費爾南德斯送了本身一個老邁的情麵，理所當然的，本身也欠了費爾南德斯一個老邁的情麵，隻是本身眼下的環境也冇有回絕的餘地。
陳耕也冇跟懷特繞關子：“確切是筆大買賣，你曉得我是做二手車買賣的，如果我的公司的車貸全從你這裡走，你能給我甚麼樣的前提？”
為了達到這個目標，福特汽車是真正的不吝血本，不但統統的零配件都是由福特抽調的最好的工匠手工打造，整輛車更是需求三次的組裝拆卸，目標是讓整車達到最完美的婚配。
動力方麵不吝宮本，零配件方麵一樣是不吝工本，舉個例子，車子的儀錶板利用的藍綠色金屬拉絲麵板，這類質料的加工製造的難度很大，本錢很高，即便是30年後也鮮少有主機廠捨得用這類質料，隻要法拉利、蘭博基尼等少數幾家利潤豐富的頂級跑車製造商才捨得用，並且拿來大肆吹噓，但福特汽車在1958年就用了，能夠說這輛車是集福特汽車統統技術力量的集大成者。