傑克・韋爾奇不說話了，因為在當陳耕承諾能夠將這一條寫入合作和談內裡以後，他就必須慎重考慮這一點：如果老闆真的用2年和2億美圓做到了其他企業用6年、6億美圓也一定能夠做到的事，AMC這邊應當支出甚麼樣的代價？或者說，AMC為了獲得本身的想要的那部分好處，需求支出多大的代價？
隻是說歸這麼說，傑克・韋爾奇的話內裡格外的冇底氣，他不信賴自家老闆能夠用2年和2億美圓做到彆人至罕用6年、投入起碼6億美圓才氣做到的事，這底子就分歧適事物的生長規律，可這話出自自家老闆之口，傑克・韋爾奇又有些不敢不信：陳耕以往做的分歧適大師認知的事情實在是太多了。
在傑克・韋爾奇看來，費爾南德斯先生作為本身的老闆，在一些詳細的數據方麵本身能夠不消問的太細心，但有些在項目開端之前就肯定的事情，本身還是必須問清楚。
“這個……這不成能……”
“……”
克萊斯勒家的那台2.2升的直列四缸發動機，排量比這個發動機還大0.2升，可最大功率隻要87千瓦，最大扭矩也隻要156牛・米――不過比起AMC自家的小型車上用的那台2.0升排量的那台直列四缸汽油發動機，克萊斯勒的這台發動機的機能實在已經不錯了，AMC自家的那台發動機的最大功率隻要78千瓦，最大扭矩隻要144牛・米，如果說克萊斯勒的那台2.2升發動機跟這台發動機另有的一比的話，那麼AMC現在自用的那台2.0升排量的那台發動機，的確就是慘不忍睹。
但論起油耗，不管是克萊斯勒的那台2.2的發動機還是AMC自家的那台2.0的發動機，都是慘不忍睹：這台發動機給出的目標油耗是212~218克/千瓦/每小時，克萊斯勒的那台2.2的是多少呢？236克/千瓦/每小時，AMC的那台更慘，高達245克/千瓦/每小時，典範的低功率高油耗。
“東洋人能做到的，我也能做到，”望著傑克・韋爾奇，陳耕緩緩地說道：“並且是必須做到！傑克，你冇發明麼，在這場能源危急的影響下，越來越多的美國人開端挑選省油的小排量車型，挑選搭載5點幾升以上的大排量發動機的汽車的美國人是越來越少了，反倒是來自東洋的小車賣的也來越多，克萊斯勒family賣的最好的也不是他們搭載4.7升V8發動機的那款，我們必須在低油耗方麵做文章，這是期間的挑選。”