大師心中不免五味陳雜：狗R的商飛動力這下子贏利賺海了去了！
固然嚴格來講變速箱屬於傳動體係，但因為都是一家公司的產品的原因，也就冇有再搞一個“商飛傳動”或者“商飛緊密機器”之類的公司。
統計到前麵，陳耕和聶光哭笑不得的發明：在場的各家汽車製造廠的賣力人和帶領，有一個算一個，竟然都但願能夠在商飛動力此次的產能擴大打算當中入一股，乃至連本身就有發動機出產才氣的伊汽個人都提出了入股的要求? 這讓陳耕非常哭笑不得。
即便是將來的某一天，本身能夠出產的發動機了，但用戶還是有偏向性的? AMC的發動機使出了名的耐用和可靠? 同時也比較省油，先不說焦急出產的發動機的程度和可靠性、耐用性如何樣，其他廠家單單隻仰仗著發動機這一點? 就能碾壓本身? 比如這些廠家在鼓吹的時候對用戶說一句：“我們的汽車全數采取AMC的發動機和變速箱? 發動機可靠耐用、皮實不說? 還省油費心? XX品牌宣稱他們的發動機是本身出產的? 可兒家AMC可利用了幾十年的堆集纔有了明天的質量，XX品牌的發動機您敢放心的用嗎？”
麵對衝動的齊玉敏，陳耕笑道：“齊董，這個題目你還真問錯人了，你感覺我會曉得這個題目嗎？不過轉頭你能夠和王弘願先生談一談。”
商飛動力固然頂著一個“動力”的名頭，但實在不但出產發動機，也出產變速箱。
之前大師萬分無法，因為找遍全部中原，能夠出產主動變速箱的企業就隻要商飛動力一家，采埃孚和愛信倒是成心向中原的汽車製造商們供應主動變速想，但他們幾次試圖進軍中原市場、實現本土化出產的設法都無疾而終，至於陳耕在這此中扮演了甚麼樣的角色，大師也不敢問，不過現在，本身獲得5AT的機遇終究來了嗎？
齊玉敏頓時認識到本身方纔問的這個題目確切有些不敷明智：是的，以陳耕的身份、職位，他需求體貼這些嗎？端莊是他隻需求做出是否答應和同意主機廠入股的決定就行了。當即連連點頭道：“好的，好的，陳先生，感謝您了，我轉頭就去拜訪王總……”
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為甚麼不好說呢？
哭笑不得歸苦笑不得，陳耕實在也瞭解大師汽車製造廠的設法：發動機這個東西的出產不是自行車，自行車從出產線高低來以後? 立即就能用了? 但發動機的出產是一個很龐大的體係工程? 任何一個環節的不敷鬆散都有能夠直接影響發動機的團體表示。