說實話? 研發是真的費錢? 比如說電池的能量密度晉升這回事吧? 現在磷酸鐵鋰電池的能量密度大抵在70多瓦時每公斤? 每千瓦時的本錢超越3000元? 不管是這個能量密度還是本錢都遠遠達不到滿足汽車利用的要求? 作為汽車的儲能體係，必須將能量密度提上去的同時還要將本錢降下來。
丁若煙也冇期望這麼三言兩語就完整敲定這麼大範圍的合作，對這個成果也已經很對勁了：“那我們轉頭找個時候好好談談。”
不過話是這麼說，可這此中的題目也很多，比如……
麵對丁若煙的建議，王總沉吟起來。
對於傳統能源汽車來講? 儲能體係是最不首要的，那玩意兒就是個油箱嘛，但到了新能源汽車? 儲能體係就成了整輛車最首要、同時也是本錢最高的子體係? 那麼天然? 把握了電池技術，也就即是站在了風口浪尖上。
在王總如有所思的時候，倒是丁若煙說話了：“這麼說來，今後電池的利用遠景是越來越廣了？”
原則上冇題目，意義就是詳細的合作細節還要再談。
看著神采微變的王總，陳耕冇有多說甚麼，內心對這位中原新能源汽車的前驅還是很佩服的：多少年後，誰有曉得中原第一款真正意義上的量產新能源車就是出自老王之手呢？
王總聞言，驚奇的看了陳耕一眼：AMC的增程式插電混動車都要頓時上市了？
要研發？
陳耕流露的這個動靜，大大出乎了王總的料想，不過細心一想，王總又感覺這理所當然：AMC但是天下最大的汽車巨擘之一，既然連偷油獺都能夠做出普銳斯這類異化動力汽車，那AMC拿出一樣的產品，很難瞭解麼？
一句話，人家不怕！
獨一的體例就是搞科研，而高科研這玩意兒實在就是拿錢砸。
好的，請掏錢。
王總也是個判定的人，更清楚以中原的市場範圍而言，絕對容得下兩家乃至更多家大型的電池供應商，而國度也絕對不成能答應一家企業把持市場，以是幾近冇有躊躇，他當即點頭：“我原則上冇題目。”
“當然是減少對外能源依靠，”陳耕的話音一落，丁若煙就立即點頭：“但對於任何一個國度來講，能源又是生長所必須的，以是擺在中原麵前的門路隻要一條：實現能源的轉型，從傳統能源轉向新能源。”
固然我們在傳統能源方麵與中東那些狗大戶冇法比擬，但幸虧老祖宗給我們留下了廣袤的國土，以是，為了減少對外能源的依靠，保護國度的能源計謀安然，將傳統內燃機汽車轉向新能源的電動汽車已經成了國度必須的國策。