“既然新能源汽車的核心三大件就是電池、電機和電控? 不如我們在這三方麵的研發方麵我們合作一把，均派一下本錢？”
也正因為曉得搞技術研發有多麼燒錢，王總纔對丁若煙的發起有些心動：一樣一個技術，如果是兩家單位來一起合作研發，那就即是本身隻需求掏一半的研發經費便能夠獲得本身之前想要得成果。
丁若煙也冇期望這麼三言兩語就完整敲定這麼大範圍的合作，對這個成果也已經很對勁了：“那我們轉頭找個時候好好談談。”
麵對丁若煙的建議，王總沉吟起來。
固然我們在傳統能源方麵與中東那些狗大戶冇法比擬，但幸虧老祖宗給我們留下了廣袤的國土，以是，為了減少對外能源的依靠，保護國度的能源計謀安然，將傳統內燃機汽車轉向新能源的電動汽車已經成了國度必須的國策。
一句話，人家不怕！
王總也是個判定的人，更清楚以中原的市場範圍而言，絕對容得下兩家乃至更多家大型的電池供應商，而國度也絕對不成能答應一家企業把持市場，以是幾近冇有躊躇，他當即點頭：“我原則上冇題目。”
一個大門生會擔憂給一個小門生解釋初中的課程嗎？不存在的。
他也明白了陳耕為甚麼會將這統統毫不坦白的奉告本身了：人家AMC的新能源汽車產品頓時都要公佈了，到時候必定會引發全天下的高度存眷，而本身的企業這才方纔開端造車冇幾年，以比亞迪在汽車產業方麵的程度，彆說他隻是跟本身說了團體的思路了，就算說的再詳細一點又能如何樣？
原則上冇題目，意義就是詳細的合作細節還要再談。
電池是如此，電機也是如此，對於電機這東西大師都不陌生? 隨便一個路邊的電動車摩托車補綴店內裡都會有空壓機? 而這些空壓機無一例外的都是以電動機作為原動機? 那麼大的一台電動機? 凡是功率也就一到兩千瓦，可汽車用的電動機呢？比空壓機上用的電動機的個頭大不了多少，乃至發電機的個頭比這這類電動機還要小的多? 可汽車用驅動機電的功率動輒六七十千瓦，發電機乃至發電/電動一體機的功率也動輒十幾二十千瓦。
說實話? 研發是真的費錢? 比如說電池的能量密度晉升這回事吧? 現在磷酸鐵鋰電池的能量密度大抵在70多瓦時每公斤? 每千瓦時的本錢超越3000元? 不管是這個能量密度還是本錢都遠遠達不到滿足汽車利用的要求? 作為汽車的儲能體係，必須將能量密度提上去的同時還要將本錢降下來。