基於這個設法，AMC個人開辟出了一款全新的產品，這款汽車搭載了一台2.0升的天然吸氣發動機、一台最大發電功率30KW的發電/電動一體機以及一台峰值功率70KW的電動機，同時裝備了一組可覺得車輛供應50千米續航的電池組……”
陳耕微微點頭，藉著說道：“因為我們這個車壓根就冇有變速箱。”
比亞迪不能出產發動機。
嗯？
“插電式異化動力？”
王老是甚麼人啊，他不但是海內的電池技術權威，同時顛末這幾年來的研討? 也成了一名汽車範疇的專家? 固然陳耕說的語焉不詳，但他還是敏捷在本身的大腦裡構建出了AMC這款車的根基事情形式：
這類全新的汽車事情形式? 讓王總眼界大開的同時? 更是心動的短長！
“確切冇有變速箱，”陳耕再次點頭：“我們開辟的這輛車精確的說法應當是增程式插電異化動力汽車，汽油機的感化是發電以及驅動一些輪係附件? 並不直接參與驅動車輛? 與電動機搭配的是一台單速變速箱? 或者就是一台減速器。”
變速箱太難了? 手動變速箱還好說? 就是一堆齒輪，可主動變速箱實在是太難了，不但加工精度比發動機還要高上兩個級彆? 更首要的是西歐國度早已經環繞著主動變速箱打造了一張可謂密不通風的專利網，以是現在海內的幾家汽車製造商，能夠伶仃製造發動機的也有那麼幾家了，能夠夠製造主動變速箱的倒是一家都冇有。
平常長途出行的時候，這就是一輛純電力驅動的汽車? 零排放；
車輛急加快的時候? 除了那台70KW的電動機以外? 那台30KW的發電/電動一體機也會參與到車輛的驅動過程當中來? 這麼一來，車子就有了最大100KW的功率能夠利用，而對於一輛轎車來講，100KW的功率絕對夠用了，三菱那台2.4升排量的4G64發動機的功率不也才92KW嗎？
比亞迪，必然要具有本身的發動機出產才氣！
至於電池組的容量，按照我的察看，中原淺顯工薪族的平常出行半徑根基上在15千米到30千米，以是我假想當中的插電式異化動力汽車的電池組的續航才氣在50千米至80千米之間……”
起首說電機，電機的功率要多大呢？40馬力必定是不可的，起碼也要具偶然速100千米每小時的才氣，以一輛淺顯的A級轎車為例，起碼也要40KW才行。