就是開車嘛！
“本身的吊掛計劃？”
李・艾科卡感覺乃至能夠將此次的測試作為一個試點，如果結果好，今後克萊斯勒新開辟的車型都這麼乾，至於如何做到新車型的最大化的保密，這對一家主機廠來講底子不是任何題目，給表麵和內飾披上厚厚的假裝就是了。
傳統美式轎車的吊掛計劃是甚麼計劃呢？一個字，軟！
哪怕這裡是底特律，是美國的汽車城，可看著這些停在街頭的測試車，也也就吸引了無數人獵奇的目光：這些車是乾嗎的？
明白了！
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麵對對方迷惑喝酒警戒的目光，陳耕指著在路邊的測試車解釋道：“我們是克萊斯勒汽車的員工，不曉得您是否便利共同我們做一個小測試？嗯，全部過程大抵需求4個小時，當然，為了賠償您的時候喪失，我們會送您一張代價100美圓的家樂福超市購物券。”
以是對於福特、克萊斯勒如許的環球性的大主機廠來講，抽調20輛原型車來做個小測試那完整不是事，隻用了三天時候，10輛遵循陳耕給出的吊掛和轉向設定計劃的測試車就被調劑和改裝結束，算上克萊斯勒拿出的10輛“忽忽悠悠的船式吊掛”測試車，總計20輛測試車全數到位。
“克萊斯勒就嚴格遵守您給出的設定計劃，”不等陳耕說完，李・艾科卡就點頭道：“這很公允。彆的既然是打賭，我們無妨再加一點小賭注，嗯，就10萬美圓如何樣？”
10萬美圓罷了，對於淺顯美國人來講，這筆錢相稱於他們10年不吃不喝的支出，乃至另有的找，可對於克萊斯勒汽車、對於費爾南德斯公司來講，這筆錢真的就是一個賭注的采購――當然，對於陳耕來講，如果這筆彩頭輸了，還是會有點心疼：競選一個市議員，也還冇用10萬美圓啊。
現在的李・艾科卡，還不是帶領克萊斯勒走出泥沼、對勁失色的阿誰李・艾科卡，現在的李・艾科卡，屁股上麵坐的是一座不竭沸騰、說不準甚麼時候就會爆炸的火山，他還真對勁不起來、目中無人不起來。
對於任何一家主機廠來講，要開辟一款全新車型，特彆是計謀級的全新車型，在前期製造出來的用於各種測試的原型車的數量凡是有幾十上百輛，這也是當前各國對碰撞法規和環保要求比較低，等多少年後這方麵的要求多了，需求的原型車數量會更多，福特開辟的環球計謀車型：第一代蒙迪歐，單單用來做碰撞測試的原型車就出產了300多輛。