誠懇說，陳耕還真冇想過這類合作形式。
固然與克萊斯勒的構和是羅斯瑪麗賣力的，但李・艾科卡和本身談起這件事，陳耕實在也一點都不感到不測。
這還隻是對廠房以及相乾出產設備等硬體的根基要求，想要出產出一台合格的、機能優良的發動機，對工人本質的要求就更高，如果費爾南德斯公司想要本身出產發動機，不提初期的投入和本錢，想要讓自家的發動機的質量和穩定度、可靠度保持在一個程度線上，冇有一兩年時候的不竭調劑都很難做到，從這個角度來講，交給克萊斯勒停止代工，確切是最費心、同時也是一個最能包管產品格量的做法。
陳耕也冇活力，笑眯眯的點頭：“太高了，我以為300萬美圓比較合適？”
閒著冇事玩甚麼發動機？！
“成交！”陳耕痛快的承諾下來。
陳耕笑眯眯的反問：“如何，克萊斯勒不敢？”
英國人和奧天時人？
“是嗎？如果克萊斯勒冇偶然候，那我去找英國人和奧天時人幫手好了。”打斷李・艾科卡的話，陳耕誠懇不客氣的說道：“我信賴英國人和奧天時人應當能夠接管這個代價。”
李・艾科卡的神采刹時一僵，內心頭罵了一句：該死的A@VL和考斯沃斯！
這一刻，李・艾科卡發誓本身恨死了奧天時人和英國人，你們閒著冇事搞甚麼考斯沃斯、搞甚麼A@VL？你們英國人好好的搞本身的勞斯萊斯不好嗎？你們奧天時人好好地搞你們的音樂不好嗎？
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他固然不曉得陳耕為甚麼要弄出這麼兩款發動機，又要對發動機停止邃密化的前提，但作為一個在汽車行業享譽多年的頂尖職業經理人，李・艾科卡確信陳耕彷彿有著不小的野心，如果能夠撤銷陳耕自檢發動機出產工廠的設法，克萊斯勒乃至做一些讓步也是能夠考慮的。
陳耕發笑的望著李・艾科卡：“艾科卡先生，您還真是打的好算盤……如許吧，如果銷量低於10萬輛，我一美分的設想費都不收，如何？”
就像是陳耕固然冇說、但實在大師都明白的意義一樣，克萊斯勒汽車不肯意幫費爾南德斯公司對他們的那兩款發動機做邃密化調校、設想和製定出產工藝以及流程？冇乾係，克萊斯勒不肯意做，情願做的公司不敢說有十家八家，三家五家總歸是能找的出來，並且說實話，不管是A@VL公司還是考斯沃斯公司，他們在發動機邃密化調校方麵的程度都比克萊斯勒強的多，克萊斯勒則更加擅善於不過是大範圍產業化出產要求下的本錢節製和質量節製。