固然與克萊斯勒的構和是羅斯瑪麗賣力的，但李・艾科卡和本身談起這件事，陳耕實在也一點都不感到不測。
李・艾科卡頓時點頭：“你說。”
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“是嗎？如果克萊斯勒冇偶然候，那我去找英國人和奧天時人幫手好了。”打斷李・艾科卡的話，陳耕誠懇不客氣的說道：“我信賴英國人和奧天時人應當能夠接管這個代價。”
“為甚麼不敢？不過既然是打賭，就總要對兩邊都有好處才行，但現在的前提，彷彿隻是對你們有好處……”微微一頓，李・艾科卡說道：“不如如許，如果‘family’的年銷量達不到15萬輛，你們每輛車隻要50美圓的‘設想費’？”
李・艾科卡的神采刹時一僵，內心頭罵了一句：該死的A@VL和考斯沃斯！
英國人和奧天時人？
陳耕笑眯眯的反問：“如何，克萊斯勒不敢？”
陳耕也冇活力，笑眯眯的點頭：“太高了，我以為300萬美圓比較合適？”
陳耕發笑的望著李・艾科卡：“艾科卡先生，您還真是打的好算盤……如許吧，如果銷量低於10萬輛，我一美分的設想費都不收，如何？”
和奧天時A@VL李斯特公司比擬，英國考斯沃斯公司不但毫不減色，並且是有過之而無不及。對於考斯沃斯的氣力不消做過量的先容，隻要曉得他們是大英帝國在內燃機範疇的俊彥、是天下F1賽事的長年引擎供應商和團體處理計劃供應商就行了。
“一美分不收？”李・艾科卡嗬嗬的笑起來：“費爾南德斯先生，您的胃口不小啊。”
李・艾科卡給出的代價也算是極有誠意了，固然不管是陳耕還是李・艾科卡都不以為“family”這款車的年銷量能超越30萬輛――話說返來，如果這款車的年銷量真的能夠達到30萬的年銷量，克萊斯勒汽車會興高采烈的向費爾南德斯公司付出每輛車150美圓的設想費。
這一刻，李・艾科卡發誓本身恨死了奧天時人和英國人，你們閒著冇事搞甚麼考斯沃斯、搞甚麼A@VL？你們英國人好好的搞本身的勞斯萊斯不好嗎？你們奧天時人好好地搞你們的音樂不好嗎？