還不是因為在這些年與日係汽車的市場爭奪中，福特汽車不但冇占到甚麼便宜，反而被日係汽車給頻頻搶占了市場，導致在麵對東洋人的時候心態有些失衡？
他是完整佩服了。
乃至有很多已經和車行簽完了條約的主顧，在看了IIHS最新一期的碰撞測試的陳述以後，紛繁挑選退車——對於餬口優渥的美國人來講，他們挑選買日係車隻是為了省點錢，但當需求他們在省錢與保命之間做一個挑選的時候，美國人毫不躊躇的挑選了同一個答案：命最首要。
看到這幾近完整一樣的報導，很多美國人都有種錯覺：他們這是籌議好的吧？
“你感覺他們會如何辦？”
“......”
“就是這個事理，”陳耕也遭到了比爾·福特的心態有些題目，他安撫他道：“比爾，你放心，我給東洋人經心籌辦了一道大餐，而你接下裡要共同我做的，就是儘能夠策動你在媒體方麵的能量，你明白我的意義了嗎？我們爭奪這一次打的東洋人起碼一年喘不過來氣。”
為甚麼會失態？
《華盛頓訊息報》是全美最有影響力、覆蓋麵最廣的報紙之一，他們的這篇報導一出來，立即就獲得了美國公眾的附和，因為這段話可謂是說到了美國人的心內裡：碰撞測試的速率那麼低，你們最好的成績還都隻是個M（普通），車禍產生的時候可不會嚴格遵循碰撞測試的速率來，如果車禍產生的時候，車子的速率是80千米每小時、90千米每小時乃至是100千米每小時，我們的車子如何包管我們的安然？
以是，將腦袋插沙子裡必定是不可的，那麼題目來了，日產要如何做？
對於日產汽車來講，北美市場是絕對丟不得的，從1992年開端，日產汽車就墮入了虧損的地步，本年已經是日產持續第三年虧損，而在日產最正視的幾大市場當中，北美市場是獨一能夠向日產供應利潤的市場，這也就意味著對於日產汽車而言，如果冇有北美市場向日產供應的利潤，日產的虧損環境將更加嚴峻！
這是日產冇法接受之重，麵對這份沉重的壓力，經太高層的告急會商，日產汽車株式會社社長辻義文悄悄趕赴了美國，籌辦應對接下來的IIHS測試，並且尋覓處理題目的體例。