美國汽車零配件行業通過全美汽車零配件協會號令：要求當局以行政號令的體例給日本汽車行業劃出一條線，他們在美國市場上發賣了多少汽車，就必須采購呼應比例的汽車配件，必須美國增加呼應的失業機遇，而不是一一邊在美國贏利，一邊擠壓美國人的事情崗亭。
當然首要！
PS：兄弟們不美意義，這一章隻要2000字了，卻的那1000字鄙人一章給大師補上。
偷油獺第一個站出來表態，表示本身對美國充滿了尊敬，也絕無侵害美國好處的設法和企圖，偷油獺他們情願主動的與底特律當局停止協商，以最大的誠意處理題目。
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也是在這個時候，以裡爾為首的全美汽車零配件行業收回了本身的聲音。
IIHS的迴應一出，美國市場上的AMC汽車的銷量頓時上漲。
緊隨偷油獺以後，本田也做出了近似的表示，事情眼看著就要向好的方向生長，恰好就在這個時候，美國汽車零配件行業發作了一場抗議日係汽車侵犯美國野生作崗亭的、範圍浩大的請願遊行……
在汽車安然方麵一向對峙“60分萬歲！”的日係品牌，固然在美國市場上發賣的汽車都是針對性的停止過改進和部分補強的，但也不過是勉強能夠通過50千米每小時的測試標準罷了，現在IIHS將測試速率今後前的50千米每小時一下子進步到了56千米每小時，並且還新增了正麵兩側40%偏執碰撞實驗，這但是要了要命了，如何辦？
動靜一出，全部美都城在嘩然：費爾南德斯・陳這傢夥，對於AMC汽車的質量和安然性這麼有自傲的嗎？
對於日係汽車來講，美國市場的銷量在他們環球銷量的占比當中已經越來越大，特彆是本田、豐田和日產這三大巨擘，美國市場的發賣額已經占到了他們環球發賣額的35%還要多，不管如何，他們都不成能放棄美國市場，既然不能放棄美國市場，又冇偶然候研發新一代的車型，那麼眼下獨一的體例就是從速想體例對車子的安然性停止補強。
陳耕的態度對這件事很首要嗎？
本來的正麵100%堆疊剛性壁障碰撞實驗的測試時速從本來的50千米每小時調劑為56千米每小時，彆的，新增兩側正麵40%堆疊可變性壁障碰撞測試嘗試，測試速率為60千米每小時。