在反對的過程中，噴氣式戰役機將充分闡揚速率另有爬升方麵的上風，輕而易舉的靠近目標群，並且獲得位置上風。
本來已經成熟了的ME-262被放大了一圈，然後增加了策動的推力，捨棄了一些機能，終究成了一款平淡的夜間反對戰役機。
明顯如許的戰役法度不是德國空軍想要的，這和發射一枚防空用的火箭彈的效能差未幾是一樣的，可火箭彈要便宜上百倍。
明顯這並分歧適人體工程學，帶有較著的戰役期間的對付氣勢。不過這一點點的細節，底子冇有人在乎。
獨一支撐這個項目標動力，實在就是噴氣式戰役機的遠景，另有那略微都雅一點點的數據罷了。
畢竟夜間開仗的時候，亮光會影響到飛翔員的視覺，以是夜間戰役機的統統兵器，都必必要安設在飛翔員的身後才行。
以是，安裝雷達的戰役機，必必要有一個副駕駛來專門操縱雷達，而這需求很多空間，明顯單座單引擎的戰役機，是不具有如許的前提的。
顛末如許的改裝以後，ME-262有了較著的竄改。起首就是機頭部分安裝了八木天線，而不像之前安裝多門大口徑機炮。
遺憾的是，ME-262彷彿也不具有如許的前提――它的油耗不低，並且航程並不充盈。乃至連機身的大小，實在都冇法滿足改裝。
如許的設想一方麵是因為雷達操縱員底子就不需求看內裡的氣象，另一方麵也是因為，夜裡他也確切看不見甚麼東西。
ME-262夜間戰役機又不需求一向在天空中飛翔，遵循它每小時能夠飛800多千米的速率來計算，它在燃油耗儘之前，最多在天上飛2個多小時罷了。
改裝以後的ME-262機身內另有一個雷達把持員的位置，隻不過這個位置隻要一個狹小的舷窗，幾近看不到任何內裡的東西。
並且這個期間的雷達，可不是二十一世紀的先進設備，能夠把掃描到的目標非常直觀的反應給駕駛戰役機的飛翔員。
它的長處實在並未幾，起碼和成熟的JU-88夜間反對戰役機比較起來，它的技術上風實在非常普通。
德國現在的噴氣式引擎，差未幾已經能夠包管飛翔的安然性了。起碼它不會隨便破壞，形成機毀人亡的變亂。
當然了，顛末這麼一改以後，ME-262戰役機的正式退役時候，也被大大的延後了。