但是，鐵路體係負荷量太大的題目卻一向都很難處理。這是因為我國的火車產量太少，跟不上我們現在要給上千萬蘇聯工農赤軍供應物質的需求。”
明天我們這場集會，會商的此中一個議題就是若那邊理這個鐵路體係負荷太重的題目。”
這個題目，作為運輸群眾委員的拉紮爾・卡岡諾維奇同道已經極力去處理，但現在題目仍然存在。
要在有限的時候內，用有限的物質進步產量，那就隻能對我們現有的工廠停止擴大，開設更多的出產線。
一樣的體例，也利用在了晉升飛機和坦克產量的任務上，也被證明是有效的。從6月22日開戰到現在，跟著各個飛機製造廠和坦克工廠範圍的擴大，蘇聯的飛機和坦克產量比本來天下工廠容量的總和還要高了很多。
為此，我們變更了一些赤軍兵士，賣力清理鐵路上的積雪，保障有充足的人力，在充足的時候內，清理好鐵道上的積雪，確保我們的物質供應線不會因為積雪而間斷。
以是，為了改良這個題目，分擔卡岡諾維奇同道的事情，我們已經任命赤軍總軍需部主任安德烈・瓦西裡耶維奇・赫魯廖夫中將）兼任運輸群眾委員，辦理天下的運輸體係。
赫魯廖夫明顯對此有所籌辦，他不慌不忙地說：“自從入冬以來，我國的運輸體係就開端遭到積雪的影響。很多機場因為積雪過量，或者跑道結冰而冇法利用，而一些鐵道也因為積雪過量而冇法通行。
恰是因為火車誤點，鐵路負荷太重，導致蘇聯工農赤軍的後勤供應呈現了困難，一些軍隊常常冇法及時地，獲得充足數量的物質，對他們的戰役力形成了必然的影響。
至於火車數量不敷的題目，莫洛托夫同道已經向美國爭奪到了一些援助，美國人已經承諾了會向我國供應一些火車頭，還會供應數以十萬計的卡車。
曼圖洛夫看了腕錶，說：“大抵也就遲了45分鐘到站吧，不算太嚴峻。我之前在新西伯利亞的時候，遇過耽擱幾個小時的。”
這些援助對我們的後勤供應當然有不小的幫忙，但我們同時也要想體例晉升我國的卡車和火車頭的產量，如許才氣夠確保我們能夠在今後有充足的卡車供應，確保我們有充沛數量的卡車可供運送物質。
再加上一些火車冇有裝備無線電通訊體係，難以及時地向其他火車，另有火車站點停止聯絡，難以及時地彙報告急環境，乃至冇法肯定火車地點的位置，難以估計火車需求達到的時候，這也是導致火車誤點的此中一個啟事。