1954年8月9日，巴伐利亞金屬加產業發作了一次大歇工，很多英戈爾斯塔特市的住民至今仍影象猶新。這是年青的聯邦德國產生的最早的大範圍產業膠葛之一，金屬加產業的公司將其稱為“戰後最嚴峻的事件”。
在新汽車聯盟創業之時，人們的餬口遍及困難，隻能利用經濟合用的交通東西。在剛開端的幾年中，在英戈爾斯塔彪炳產的產品隻要兩衝程發動機的dkw摩托車和汽車。新汽車聯盟在1949的正式建立實際上已是老汽車聯盟戰後答覆的第二步。第一步是在1945年12月19日“零點”事件產生以後，在英戈爾斯塔特建立了“汽車聯盟零部件供應中間”，賣力向在疇昔六年戰亂中倖存下來的統統戰前由老汽車聯盟出產的車輛供應備件，在西部被占地區，這類汽車共有6，000多輛。
英戈爾斯塔特市
當時新汽車聯盟有員工5，000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，一樣也有很多員工拋棄了出產東西。工人要求收縮事情時候，增加人為，改良事情和居住前提。歇工一向持續到1954年8月31日。通過仲裁，勞資兩邊達成了一項和談，巴伐利亞大歇工才結束。歇工的成果是工人們的人為進步了4%多一點。
汽車聯盟的汽車專家在德國和其他國度獲得了3，000個以上的專利權，由此能夠看出其汽車專家的創新才氣。1938年，客車訂單的四分之一車輛是由汽車聯盟出產的，摩托車訂單的三分之一由dkw出產。恰是仰仗其無數的技術開辟服從、研討服從和創新看法，汽車聯盟為當代汽車的創新起到了帶領感化。
1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬馬克的代價收買了汽車聯盟88%的股分。一年今後，1959年，新汽車聯盟剩下的股分也出售給了戴姆勒-奔馳公司。戴姆勒公司辦理委員會發言人fritz k?necke總結此次德國第二大和第五大汽車製造商的歸併時說，“我們娶了一名斑斕的王謝閨秀”。1958年4月9日，德國《商報》（handelsblatt）寫到：“從發賣和稅收方麵講，此次收買具豐年停業額約4億德國馬克及10，000名員工的汽車聯盟，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯邦德國最大的汽車製造商。”
戰役結束今後，汽車聯盟的出產設施被前蘇聯占據軍充公並裁撤。1948年，該公司從開姆尼斯市的登記名冊上被刪除。其間，汽車聯盟的很多高層職員來到西德的巴伐利亞，奧迪汽車聯盟在這裡的英戈爾斯塔特重新建立起來。