二戰後的奧迪
當時新汽車聯盟有員工5，000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，一樣也有很多員工拋棄了出產東西。工人要求收縮事情時候，增加人為，改良事情和居住前提。歇工一向持續到1954年8月31日。通過仲裁，勞資兩邊達成了一項和談，巴伐利亞大歇工才結束。歇工的成果是工人們的人為進步了4%多一點。
聯盟閉幕者
在新汽車聯盟創業之時，人們的餬口遍及困難，隻能利用經濟合用的交通東西。在剛開端的幾年中，在英戈爾斯塔彪炳產的產品隻要兩衝程發動機的dkw摩托車和汽車。新汽車聯盟在1949的正式建立實際上已是老汽車聯盟戰後答覆的第二步。第一步是在1945年12月19日“零點”事件產生以後，在英戈爾斯塔特建立了“汽車聯盟零部件供應中間”，賣力向在疇昔六年戰亂中倖存下來的統統戰前由老汽車聯盟出產的車輛供應備件，在西部被占地區，這類汽車共有6，000多輛。
從1933年到1939年間奧迪汽車聯盟敏捷生長：其發賣額從6千5百萬德國馬克穩步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8，000人增加至23，000多人；摩托車的年產量從12，000輛增加至59，000輛；汽車年產量從17，000輛增加至67，000輛。
第一次大變動
合法汽車聯盟顯現出微弱的生長勢頭的時候，二戰的發作停止了汽車聯盟本身的生長，最後一輛民用汽車是在1940年製造的。從那今後，汽車聯盟被迫按官方唆使停止出產，其出產的車輛隻用於軍事。
新汽車聯盟因巴伐利亞大歇工分外支出92萬德國馬克。1954年是公司紅利的第一年（約莫40萬德國馬克）。同年，friedrich flick――鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft nshütte ch-rosenberg的首要股東――收買了汽車聯盟股分公司的部分股權。他幾年前就認識到英戈爾斯塔特的這家汽車製造商有一天會需求一個具有大量本錢的合作火伴。
巴伐利亞大歇工
從schrannen街軍事供應站的總部開端，公司逐步領受了一些修建，如“戰役凱撒虎帳”（friedenskaserne）、新軍器庫、軍士大樓、車輛大廳、軍器庫、騎術練習廳以及寬廣的閱兵廣場。公司的設施漫衍全部都會，停止通例的層次性出產幾近是不成能的。工人們將公司自嘲為“窩棚公司”。