dkw前輪驅動的汽車（設想規格為f2，4，5，7和8）有兩個品級：“reichsklasse”（600cc發動機，18馬力）和“發動機，20馬力）。標緻的鋼體敞篷汽車名叫“front luxus”。dkw front車型一向是德國最受歡迎的、最脫銷的汽車。在20世紀30年代，這類車型的汽車售出25萬輛。前輪驅動使其占有搶先職位。f9是在這類車型的根本上改進後的車型，三汽缸發動機、28馬力和鋼板車體，在berlin-spandau 和茨維考出產。此款車原打算在1940年投入出產，但因為二戰的發作，打算未能實現。
dkw的小型汽車彆離在德國柏林史潘道berlin-spandau（出產裝配後輪驅動和充電泵v4兩衝程發動機的車型）和茨維考（出產裝配前輪驅動、兩氣缸、兩衝程式內嵌式發動機的車型）出產。統統的發動機在zschopau出產，而在茨維考組裝的前輪驅動車型裝配的木製車體在berlin-spandau出產。德國鐵路運營商reichsbahn每天以每件8馬克的代價往zwichau運送這些車身。
中心機構――開辟和設想辦公室從一開端就貫徹流線型的思惟，將瑞士氛圍動力學專家paul jaray的專利作為其根本。第一次用實際體例計算出最適合的氛圍動力學特性，然後在風洞內停止實驗。已出產的dkw f9汽車的劈麵阻力係數低得驚人，達到cd = 0.42（該車型的前身f8，劈麵阻力係數為0.58），成為而後幾十年德國汽車製造的標準。
200 class 型摩托車持續穩固了zschopau 工廠的勝利。dkw在摩托車市場上獨領風騷，且一向保持著這一搶先職位，直到1938年nz係列摩托車的呈現。這些格式新奇的摩托車――帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝配和後置吊掛――是dkw在兩衝程摩托車的開辟上處於搶先職位的最好寫照。
在1933年德國汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯盟第一次以公司的形象呈現，它展出的四環標記奧迪前輪驅動中型汽車引發了顫動。但是，因為市場對avant-garde技術的認知有限，其創新特性並冇有帶來很大的銷量。因而，汽車聯盟對設想作了點竄。1938年，內飾非常當代、發動機機能優勝的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開辟的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140千米/小時。這類動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感生機的人士鐘愛。厥後，這類前輪驅動的汽車被改成後輪驅動，側置底盤代替了中心方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就發賣了打算中的一年銷量。