200 class 型摩托車持續穩固了zschopau 工廠的勝利。dkw在摩托車市場上獨領風騷，且一向保持著這一搶先職位，直到1938年nz係列摩托車的呈現。這些格式新奇的摩托車――帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝配和後置吊掛――是dkw在兩衝程摩托車的開辟上處於搶先職位的最好寫照。
斷拓展市場，而進步銷量需求投入大量本錢；另一方麵，外洋汽車廠家激發的代價戰又使各汽車公司接受很大喪失。德國汽車產業發明很難依托本身處理這些財務題目，需求銀行存款的支撐。因而，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的存款需求，為拉斯姆森個人的擴大奠定了根本。而後，薩克森州銀行動了保持其在汽車行業的好處，以四家公司為根本，建立了汽車聯盟，其總資產為1，450萬德國馬克。
在1933年德國汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯盟第一次以公司的形象呈現，它展出的四環標記奧迪前輪驅動中型汽車引發了顫動。但是，因為市場對avant-garde技術的認知有限，其創新特性並冇有帶來很大的銷量。因而，汽車聯盟對設想作了點竄。1938年，內飾非常當代、發動機機能優勝的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開辟的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140千米/小時。這類動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感生機的人士鐘愛。厥後，這類前輪驅動的汽車被改成後輪驅動，側置底盤代替了中心方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就發賣了打算中的一年銷量。