廣州人喜好把這些獅子國一帶來的天竺商等統稱為獅子船，而來自扶南、真臘以及後代印尼等中南半島和南洋群島裡的商船，則稱之為崑崙船。
不但能夠北上海東諸國，也能縱橫南洋群島，更彆說駛向獅子國、波斯了。
“當然，這些船實在來自各地，各有特性，還是比較好認的，比如這些番船裡數量最大的當屬波斯船和阿拉伯船，再其次是獅子船。”
至於崑崙船，相對要小一些。
揚州休整後，趁便去建康瞧了瞧，這座南朝之都的石頭城，隋軍攻滅陳朝後，曾被拆毀，厥後改置潤州，走了幾十年的下坡路，再未曾是江南的中間。
可這些年，東南迅猛生長，仰仗著工商興趣，特彆是海貿的生長，江南在冇有戰亂，稅製鼎新後帶來的紅利下，其生長權勢遠超北方的幅度。
如果把江北的淮南道，和其分出來的淮西道都算上，武德初的大唐十道中江南道，現在已經成了六道，如果把福建道也算出來，實在就是七道。
幾種船各有特性，獅子舶普通都很大，能夠裝載六七百人，很多船隻還拖著救生艇，看著非常威武，乃至還配置了信鴿。
而漳泉兩州，近年靠著海貿，和對流求的開辟，島番仆從貿易和樟腦、硫磺、糧食、鹿皮等的貿易，也算是小打小鬨吧。
固然團體上還不如中原多矣，但光論漲幅，倒是超中原太多。
到了廣東道的潮州港，發明比泉漳也好不到哪去，至於說半途去的澎湖港，就更是小的不幸了。
進入廣州港之前，劉仁軌見地到了很多他本來印象裡能夠還很偏僻的東南都會港口，很受打擊。
就跟杭州，因為大運河南抵杭州，又有錢塘灣這個大海港，因而近年景為首要的商港，其勢頭之猛，乃至都快追上揚州，現在東南都會排名，廣州第一，揚州第二，交州第三，杭州第四。
從長安解纜南下，先一起東南而行，商洛的丹江船埠，再到襄陽的漢水船埠，然後是江夏的長江船埠，再顛末江州時在九江船埠補給，一起順長江而下，直抵揚州船埠。
獅子船意為來自獅子國的船，獅子國便是後代的斯裡蘭卡，這裡被天竺和波斯等販子稱之為寶石島，盛產紅寶石和好幾樣寶貴香料。
就比如福建道，福州、泉州、漳州幾港，就跟他印象裡差未幾，很小的都會，人丁也較少，固然如福州馬尾港有很多造船廠和相乾的財產，但畢竟還是較小，至於說中間的福清，那也隻是秦家的一處財產，團體範圍上更小了。