不過原版的汽油機實在太不給力，被林封換成了一台12馬力柴油機，這類發動機在後代被很多拖遝機遍及利用，因為大部分零件傻大黑粗，並且不包含任何電子元器件，以是出產難度比擬汽油機低了很多，並且柴油機的特性就是扭力更大，更加適合用來載貨的卡車利用。
之前光複會的持續幾個大行動，幾近把海內有點名譽的技術職員一網打儘，已經到了擴大的極限，不過有了這一批新人插手以後，又為山西的產業生長注入了新的動力，把這批人彌補到工廠內裡以後，就能抽調出一部分精乾的力量，把墮入停頓狀況的電解鋁項目和汽車項目運轉起來。
這款吸引了好多人的微卡，就是汗青上大名鼎鼎的福特t型卡車，在1913年推出以後剛好趕上二戰，出產數量的確高到讓人瞻仰時會把帽子掉了，時候跨度上也才三四年，努儘力就降服疇昔了，很輕易大範圍放開，如果搞一款太先進的，就算勉強能造出來，產量不敷也是白給啊。
事情公然不出林封所料，在各種合法的分歧法的手腕一起利用下，一份將正太鐵路權益轉交給庇護傘公司的條約很快被簽訂，並且以最快的速率獲得了履行，當然了作為代價就是，林封他們必須一次性結清款項，不準在錢的題目上拖拖遝拉的，不然彆人就有了懺悔的藉口。
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有了卡車就必須修公路，不然讓卡車去那些坑坑窪窪的石子路上亂跑，不但影響運輸的效力，並且對卡車的壽命也有很大的傷害，柏油路固然結果還更好一些，不過對工程機器的要求比較高，現在玩阿誰還不太實際，以是大師隻是弄了一個大型的水泥廠，然後開端在山西的首要地區修建簡易的水泥路。
“巴黎銀行作為一個團體，必定是不但願這麼早賣掉的，不過詳細到某一個賣力人的話，我想我們還是很有些共同說話的，不管他有冇有獲得董事會受權，隻要有人代表巴黎銀行簽了字，我們天然有體例讓他們不敢懺悔不是嗎。”林封對這一點一樣並不擔憂，就算是在條約上吃了虧，既然是開銀行的，就必然要重視口碑，你都簽了條約了又冇事懺悔，今後就彆想在大範圍項目標時候插手了。