中部地區，倫德施泰特的A個人軍另有克盧格的F個人軍兵力較少，但是他們超出明斯克以後，就再也冇有能夠用的鐵軌了，固然在奧爾沙四周地區緝獲了幾輛蘇聯火車用來轉運物質，但是還是有些杯水車薪的窘態。
究竟上南線的鐵軌因為之前蘇德合作期間的乾係，鐵路扶植是蘇聯境內最好的。那邊有幾條完整由德國人承建的鐵路，也有更加完美的配套設施，除了被蘇聯人撤退的時候粉碎掉了一些以外，大部分鐵路都成了德軍拿來就用的資本。
僅僅是減速，或許德軍還能夠忍耐，但是運輸本錢的上升，才真的讓德軍有些崩潰。常常一桶油料運輸到東部最火線的時候，就代表著有彆的一桶油料在路上被耗損掉了，這纔是讓完善物質的德軍，最不對勁的處所。
在德軍本土，從西線調往東線的物質幾近能夠用讓人驚奇的速率運輸，鐵路支線的效能闡揚到淋漓儘致。但是從火車進入波蘭以後，再達到明斯克，這一起就要降落一倍的速率；再往東去，從明斯克達到斯摩棱斯克四周，速率要再降落三倍。
因為汗青啟事題目，究竟上烏克蘭與白俄羅斯境內，鐵軌被分為三種分歧標準，彆離是德國實施的歐洲標準鐵軌，以及掉隊陳腐的窄軌，另有一些是蘇聯標準的寬軌――固然德國援建的鐵軌都是歐洲標準，但是這在烏克蘭與白俄羅斯境內，都勉強隻要一半擺佈的數量。
“傳聞那邊修複的事情停止的倒是挺快的，也根基能夠保持運輸通暢了。”一名工程部分的軍官背動手站在不遠處的山坡上，他的身邊另有賣力鐵路鋪設軍隊安然鑒戒的黨衛軍軍官，以及白俄羅斯本地親德當局的官員。
剩下的鐵軌需求改革，但是修建鐵路可不是甚麼輕鬆的事情，起碼在戰時修建鐵軌，是一件耗損資本極大的事情，成百上千噸鋼材都要變成鐵軌，而不是坦克，對於產能另有資本都不充盈的德軍來講，這是極度痛苦的事情。
但是4個個人軍的德國軍隊，給後勤帶來的壓力超越了本來的預估，起碼目前看來，這些好不輕易修建起來的鐵軌，隻夠給這些個人軍保持一半擺佈的補給物質。
但是這並不代表泥濘的門路冇有給德軍形成費事，冗長的補給線讓德軍的後勤軍隊愁悶萬分，他們不得反麵泥濘另有崩壞的門路做鬥爭，把火線需求的各種百般的補給品定時的送到作戰軍隊的手中。
“讓兵士們再加把勁吧！牢騷歸牢騷，起碼我們乾活的不消送命不是麼。”那工兵上校訂身後本身的副官開口說道：“儘快把這條鐵軌鋪設到奧爾沙，如許的話，我們還能節儉很多運力出來。”