發行的國債就相稱於中耐久的存款，無益可圖。官方工商界對於國度信譽還是承認的，工商界的元老和新貴們因而紛繁脫手認購國債。
四種北洋股價指數中，以北洋產業股價均勻指數最為首要。因為〖中〗國的支柱性產業現在全數都是王辰浩名下的財產，它們被大眾傳媒遍及地報導，在〖中〗國的著名度非常高。〖中〗國112家上市公司，101家是屬於王辰浩小我的。這個期間的各種股價指數根基上由王辰浩來決定，其他上市公司冇有任何對抗的力量。
對於英國來講，英國於1890年完成天下鐵路網扶植目標，英倫三島鐵路32000千米。小小的不列顛島都需求32000千米的鐵路，可見國土麵積達到1300萬平方千米的〖中〗國起碼需求40萬千米的鐵路裡程才氣全麵覆蓋。這還隻是保守估計，因為〖中〗國不像美國那樣空中平坦，鐵線路路橫平豎直。〖中〗國多山地形龐大，鐵線路路曲折，特彆大西北、大西南地區陣勢地形更加龐大。如許一來鐵路裡程無疑增加很多，王辰浩以為如果能夠完成50萬千米鐵路打算，纔算〖中〗國真正完成天下鐵路網覆蓋目標。
交通部力骨支線鐵路由當局出資修建，遵循每千米鐵路投資500龍幣計算，十二萬千米鐵路支線需求投資6000萬龍幣。這筆資金當局還是拿得出的。
詹天估的十二萬千米鐵路打算目前僅僅是連接六大產業基地，已經天下首要多數會，經濟生長快，潛力大的都會。
這類環境對於〖中〗國股市耐久生長是倒黴的，因為冇有任何合作而言，但是就麵前來講倒是利大於弊。有了北洋股票買賣所的羈繫，海內股民能夠放心挑選他們心目中以為的牛股，而不消擔憂被本國公司棍騙，導致血本無歸。
天下各地鐵路網工程分作三百零五個節點分段同時完工製作鐵路，當局預算統共為交通部撥款七千萬龍幣，第一年起步預算最高，為一千三百萬龍幣。官方對修路致富非常熱中，各地紛繁遵循當局的鐵路打算來集資修建鐵路支線，總計集資兩億多龍幣，有的處所早在當局鐵路打算出台前就已經開端打算…修路了，資金也早就到位。工程完工的時候乃至比當局方麵還早，足見官方對於集資修路的熱中程度。
不過，王辰浩建議國度鐵路支線由現在的北京至璦琿一條東北支線再增加四條支線。一條支線是由北京直下廣州，即京廣線，用以節製華南：第二條由北京中轉蒙古烏裡雅蘇台，即京烏線，用以節製蒙古。