Ps：今明兩天都在外埠出差，更新會不定時，萬望包涵。
在東線培養、生長成熟，具有豐富作戰經曆的老飛翔員很快就會抽調返國插手西線戰事，這時候他們碰上的英美飛翔員大多數具有充分培養時候但貧乏作戰經曆的範例，然後這批熟行又鎮靜地用本身在存亡邊沿總結、提煉出來的戰術和戰略來對於這些新手，能經得住東線老油條三板斧的英美飛翔員可未幾。並且就算德國飛翔員被擊落也無妨，隻要跳傘後撿回一條命，過幾天又能重新上藍天搏殺，而英美飛翔員隻要在歐洲大陸上空被擊落，除極個彆被地下抵當構造援救外，多數隻能淪為階下囚。
跟著時候的推移同時伴跟著飛機產量的暴增，德國空軍步隊越打越強、越打越壯，東線蘇德兩軍的作戰飛機對比從8月份的3000架：9000架竄改成5000架：8000架，西線英美轟炸機群的喪失率一起爬升，最高曾突破19%，在引入P-47護航機製後，喪失率有所降落，但仍然保持在14%擺佈。與此同時，德國空軍的職員佈局也產生了嚴峻竄改，從轟炸機為主變成以戰役機為主，霍夫曼自傲地宣稱：“在這個天下上，解除空軍身分以後的純粹空中戰役，在兵力靠近前提下能擊敗德國陸軍的國度目前還冇有。”(未完待續。)
如許一來，東線的赤軍菜鳥冇有變成德國王牌飛翔員刷成績的處所，反變成新手飛翔員停止實戰練習的場合，因為飛機產量和航空學員比汗青多很多，德國空軍得以保持了較高的出動頻次，同時也能接受了更高的喪失。這項政策的好處在9月、10月還看不出來，乃至比之前更被動，比及了12月、1月時，結果就比較較著了――赤軍飛翔員逐步墮入了被絞殺的堵塞圈套。
如果他能挺過250個小時，那根基上都具有5架以上擊落記錄，夠得上王牌標準了。當一名德國飛翔員有了250個培訓小時，又有了250個作戰小時後，他就開端進入成績穩定增加階段，在東線具有帶團隊的程度了。套用遊戲的術語來講，東線就是一個龐大的新手村，能接受住東線的磨練，就意味著度過了新手階段而存活下來。
按照霍夫曼製定的輪換製規定，各航空黌舍畢業的新飛翔員一概插手東線作戰，然後從東線抽調資深飛翔員赴西線參戰。在航空黌舍內部傳播著如許一句話――航校是第一練習階段，東線是第二練習階段，隻要在東線完整缺勤並作戰五次以上纔算是成績合格，準予畢業。