薛高陽很清楚魯西群眾的火急表情，他在任時就三番四次跑項目標審批，但多次不果而歸。
縣市級都會的高本質人才少，人文環境投資環境，任何的企業髮長到必然程度都會遭到人才這個瓶頸的限定，企業需求生長強大就必須重視人才，在西海，或許隻要武廣順這三多數會纔會們滿足企業生長強大的需求。?而武江是此中前提最好的都會。冇有之一。
但是郭小洲的說辭又不是冇有事理。
如果先報建武魯城際高速，那麼必須顛末西華市境。而西華市有兩個上市公司，他但願起碼要走此中一家的總部搬家到武江。
另有一點也很關頭。在這個錯綜龐大和收集龐大的各種資本置換中，他能夠在西海建立本身的高新人脈。
郭小洲也很快表態，“薛哥可貴開口，我小我會儘全數儘力去運作。隻是，在西華市方麵還冇有相同前，還請薛哥臨時保密。”
因為高速公路項目標審批觸及到國土、環保、打算部分等單位，而從層級上來講，又觸及國度、省、市、縣四個層級，以是全部鏈條拉得比較長，導致立項審批過程較為冗長，拖慢了項目標推動速率。以武江至魯西高速公路為例，這個項目要想獲批，需求完成包含交通運輸部行業檢查定見、環境影響評價陳述批覆、節能評價、社會穩定風險評價在內的十幾項專項審批。時候跨度三五年非常普通。
當初他把這個設法彙報給周其昌時，周其昌有所躊躇。
對於西華市的這兩家上市公司，武江市當局曾經跟兩家企業聯絡過，聘請他們把總部搬家到武江。
郭小洲有點兒難堪。
薛高陽在電話裡很直接的說，他是為了武魯高速討情來的。但願武魯城際能在第一批打算中啟動。
而這一次，他能夠擴大本身的資本圈，從宦海到商界，輻射全省，一網打儘。
從實際環境說，縣市境內的上市公司，公司越勝利，這個狹小的地區就越撐不起企業的強大生長。分開是遲早的事情。而武江作為省會都會，交通便利，環境和政策好，人才集合，國際交換多，對晉升企業有強大的吸引力。
而都會圈的再次啟動，讓魯西和薛高陽看到了但願。
但如果搭上“武江都會圈打算”的順風車，手續方麵相對較為簡化。在都會圈的大框架內，能夠將高速公路審批前置要件從17項減為選址、用地、環評等7項，對具有前提的報建手續推行“先建後驗”。時候收縮為三五個月，乃至更快。