林文棟做了一個測試，每相隔五百千米必須扶植一個加煤點，如許對船舶來講有必然的好處，既能包管運輸量，又能包管蒸輪船的運輸上風。
貨色的比例小於煤炭，那從經濟效益上來講，這個蒸輪船是不劃算的，並且另有一種能夠就是形成運輸本錢上升，畢竟運輸本錢上升以後必定會對貨色的代價也停止調劑。
“這個冇有題目巴達維亞隨時歡迎你們的到來。”尼克非常熱忱回到。
“恩，尼克，我們是朋友，我就不瞞你了，我們的確會與西班牙人停止合作，不過這要取決於他們的迴應態度，如果他們不肯意，隻是我們的一廂甘心，那也就隻能想一想了。”
以是想要生長本土航運貿易，實在最關頭的題目還是需求處理半途加煤的補給點，從長安鎮到巴達維亞這段海路間隔有兩千多千米，這兩千多千米可不是完，即便是完美號加滿油的環境下也會耗損三分之。
在順風的環境下停止能源調劑，降落蒸汽機的利用，這在必然程度上能夠減少煤炭利用。
這個題目是尼克一向想要問的，畢竟澳洲人本身就與馬尼拉的西班牙有過合作，再次合作也不是冇有這類能夠。
“很好，如果貴方同意，在你們返回巴達維亞之前，我們將會派出一名大使和幾位事情職員伴同你的船一起前去巴達維亞。”
要想生長蒸輪船的前提時，必須弄出合格的蒸汽機，這個第一步算是已經處理了，第二個步調則是要建立一些加煤站，一艘船裝載的煤炭越多，也就意味著運載的貨色越少。
“吳部長，我們根基冇有定見，對於貴方提出的建立大使級乾係，我們表示支撐，同時也很情願持續加深兩邊之間的合作，為了表示誠意，這個加煤點我們能夠承諾。”
跟著蒸輪船的運轉，加煤站事情必須提上日程不然一旦蒸輪船開端跑了起來，冇有煤炭也是一個非常大的題目，以是執委會受權吳正道與尼克參議加煤站事件，必須儘快將這件事落實。
尼克總算明白了，不過這也不能完整申明澳洲與馬尼拉之間的乾係就會非常好，起碼有一個前提，那就是兩邊之間互信度非常高。
現在他們之間的互信度要說恐怕還冇有與巴達維亞之間高，這對於巴達維亞來講還是有機遇的，起碼他們比馬尼拉更早的建立了大使級乾係，加上加煤站的合作，隻會讓兩邊之間的乾係越來越密切，而馬尼拉想要具有這些還需求支出相稱的儘力與時候。