車子很快被卸下來,送貨的工人開著卡車走了。

兩名被叫來的專業試車手麵麵相覷。

兩輛汽油車,兩輛電車。

就說現在的海內,一年兩千多萬輛的汽車銷量,就意味著兩千多萬台發動機和兩千多萬部變速箱,大部分都是外洋的產品,或外洋企業受權出產的,如果這些銷量裡,能有20%換成電車,一年光專利費、光是節流的采辦這些核心配件的錢,就能免卻多少?

但電車就不一樣了。

因而彭嚮明從速安撫,“彆焦急,彆焦急,冇讓你造!我突發奇想,你們一每天的安排那麼多改裝車,在實驗場上到處跑,彙集數據,甚麼電池辦理啦,甚麼主動駕駛啦,之類的,耗損大量的人力物力資本,但你們阿誰數據,都不實在啊!不是實在的路麵數據啊!你瞧,我如果給你弄一萬輛這類小車,撒出去,在大街上合法的跑,然後把他們在街麵的實際駕駛過程中的電池辦理數據,都給你搞過來,阿誰數據彙集,是不是得比你這麼燒錢彙集數據啊,測試演算法甚麼的,要快多了?也要實在多了?”

但她很快就回過味來。

群眾大眾始終都需求一個不貴的、能遮風擋雨的、利用本錢還得低的代步東西,那與其讓那麼多冇資格實在也冇才氣出產這類車的廠家,出產那麼多連根基保障、乃至連普通牌照都冇資格上的東西,充滿到市場上麵,為甚麼我不走這一步呢?

…………

彆的一個補上一句,“不過比擬起他們的車身來講,那輛汽油車,我倒感覺有點動力多餘了!阿誰車架底子支撐不住跑到一百千米的時速以上,一旦開到一百,除非是一望無邊的大直路,還得是比較平坦,不然的話,能夠略微轉個彎、遁藏一下車輛之類的話,或者有個坑兒,都能給它顛翻車。”

但與此同時,彭嚮明感覺本身也完整冇需求就這麼乾等著。

但它們一定就不能贏利。

哪怕是遵循杜建秋他們的思路,造便宜的低端小轎車,三萬塊就能買的那種,阿誰小排量發動機,他們本身也是造不出來的,也要買。

並且值得下重注投資!

因而,一大幫專業的工程師,陪著彭嚮明和江明妃這一個董事長一個CEO,看兩個專業賽車手前後試駕四輛加一起不到十萬塊、上不了牌照的小四輪。

他們開起來很溜,很明顯街頭上的老頭兒們是不成能開那麼溜的,但也正因如此,更加凸顯了這些車子的脆弱性――略微一個彎,車子感受都快飛出去了,專業賽車手也救不返來那種。

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