車子很快被卸下來，送貨的工人開著卡車走了。
兩名被叫來的專業試車手麵麵相覷。
兩輛汽油車，兩輛電車。
就說現在的海內，一年兩千多萬輛的汽車銷量，就意味著兩千多萬台發動機和兩千多萬部變速箱，大部分都是外洋的產品，或外洋企業受權出產的，如果這些銷量裡，能有20%換成電車，一年光專利費、光是節流的采辦這些核心配件的錢，就能免卻多少？
但電車就不一樣了。
因而彭嚮明從速安撫，“彆焦急，彆焦急，冇讓你造！我突發奇想，你們一每天的安排那麼多改裝車，在實驗場上到處跑，彙集數據，甚麼電池辦理啦，甚麼主動駕駛啦，之類的，耗損大量的人力物力資本，但你們阿誰數據，都不實在啊！不是實在的路麵數據啊！你瞧，我如果給你弄一萬輛這類小車，撒出去，在大街上合法的跑，然後把他們在街麵的實際駕駛過程中的電池辦理數據，都給你搞過來，阿誰數據彙集，是不是得比你這麼燒錢彙集數據啊，測試演算法甚麼的，要快多了？也要實在多了？”
但她很快就回過味來。
群眾大眾始終都需求一個不貴的、能遮風擋雨的、利用本錢還得低的代步東西，那與其讓那麼多冇資格實在也冇才氣出產這類車的廠家，出產那麼多連根基保障、乃至連普通牌照都冇資格上的東西，充滿到市場上麵，為甚麼我不走這一步呢？
…………
彆的一個補上一句，“不過比擬起他們的車身來講，那輛汽油車，我倒感覺有點動力多餘了！阿誰車架底子支撐不住跑到一百千米的時速以上，一旦開到一百，除非是一望無邊的大直路，還得是比較平坦，不然的話，能夠略微轉個彎、遁藏一下車輛之類的話，或者有個坑兒，都能給它顛翻車。”
但與此同時，彭嚮明感覺本身也完整冇需求就這麼乾等著。
但它們一定就不能贏利。
哪怕是遵循杜建秋他們的思路，造便宜的低端小轎車，三萬塊就能買的那種，阿誰小排量發動機，他們本身也是造不出來的，也要買。
並且值得下重注投資！
因而，一大幫專業的工程師，陪著彭嚮明和江明妃這一個董事長一個CEO，看兩個專業賽車手前後試駕四輛加一起不到十萬塊、上不了牌照的小四輪。
他們開起來很溜，很明顯街頭上的老頭兒們是不成能開那麼溜的，但也正因如此，更加凸顯了這些車子的脆弱性――略微一個彎，車子感受都快飛出去了，專業賽車手也救不返來那種。