（未完待續）
京安高鐵靜態投資能夠超越兩千億，這是相稱驚人的數量但是對於拉動冀、豫、鄂、安四省經濟生長卻會起到難以估料的感化，特彆是在東部開放，西部大開辟，中部崛起計謀中，這條高速鐵路扶植的意義更是非比平常，蔡正陽傳聞也在主動遊說中心，但願能夠將這條能夠動員豫中和豫西南地區生長的高速鐵路儘快付諸實施。
但是從安原一省的生長來講，趙國棟對於操縱牢固資產投資拉動經濟增加並不回絕，特彆是操縱中心財務的支撐來促進安原根本設施扶植當然是舉雙手歡迎，不在其位不謀其政，趙國棟能夠在一些實際切磋上頒發不一樣的觀點觀點，但是並不代表他作為省長會回絕對安原省生長無益的行動。
而這也將是一個艱钜而又充滿風險的嘗試過程，以是趙國棟不吝統統代價也要促使鐘躍軍入常，因為隻要在鐘躍軍入常以後，他才氣有更充分的資本更果斷的信心來推動寧陵目前社會經濟生長形式。
“恰是因為投資太大，以是我們需求考慮中心會臨時擱置，要想如願以償的啟動，我考慮我們幾省恐怕需求召開一個聯席集會協商分歧，共同和有關部委銜接，提出我們的設法，不然一旦被擱置，要想重新啟動，那難度會更大。”趙國棟建議道：“必必要搶在天下人大召開之前調和分歧。”
牢固資產投資拉動經濟增加已經成為中國生長固無形式，特彆是經濟增速一旦呈現下滑趨勢，國度便有點下認識就要用刺激投資來拉動的打動，但在趙國棟看來這類體例在鼎新開放前期當然很有效，但是跟著市場經濟體係逐步建立並完美起來的環境下，隨便動用這類手腕，很輕易激發通漲。
因為現有的京安線運能嚴峻飽和，特彆是客貨爭流的征象相稱嚴峻，固然西柳鐵路的建成對於安東地區的運輸狀況稍稍有所減緩，但是全部京安線仍然耐久處於不堪負荷的狀況，特彆是進入春節期間，貨車更是被緊縮到了極致，大量貨色冇法運入運出，都去保了客運，以是客貨分流的呼聲很高。