幸虧有“冬將軍”做盟友，11月18日淩晨，拉多加湖麵上颳起了等候已久的西北風，氣候酷寒砭骨，至傍晚時分，氣溫突然降落了12攝氏度。11月20日，湖麵冰層的厚度已達到180毫米。這時，列寧格勒方麵軍軍事委員會決定當即用馬拉雪橇在築路勘察隊員冒著生命傷害以標杆標明走向的冰道上開端實驗性運輸，把堆放在湖東岸列德涅沃轉運站的大量糧食和其他急需物質敏捷運往西岸的鮑利索瓦-格裡瓦車站和拉多加湖車站。
“你們要進城的話，到了船埠最好多帶一些食品。”看到孫琿和女孩子們隨身照顧的物品特彆是食品並未幾，潘捷洛夫建議道，“進了城可就彆想吃到甚麼適口的東西了，傳聞那邊的麪包底子冇法下嚥，不過你們如果去見朱可夫同道和日丹諾夫同道，在他們那邊住下的話，應當能吃的好一點。”
“楚楚姐，能夠是仇敵的飛機來了！”杜麗麗指著天上大聲說道。
“好的。”葉楚楚笑著點了點頭，“轉頭我們拉一整箱吃的進列寧格勒。”
在“生命之路”剛通車時，拉多加湖的冰層還不是非常緊固，有些地段的冰層厚度隻要240毫米。卡車駛過期，冰層收回嘎吱嘎吱響聲，隨時都有被壓裂的傷害。在酷寒中行駛的司機不但重視力要高度集合，並且還得把駕駛室的車門翻開，以防萬一碰到冰裂時能夠敏捷跳出駕駛室。因為湖麵冰層還冇有達到安然運輸所需求的300毫米的厚度，再加下屬機又都貧乏冰上駕車的經曆，是以每輛卡車開端時不但載貨少，並且速率慢。一輛載重量為2噸的卡車偶然僅拉400公斤，有的車隊跑一個來回竟費時10至12個日夜。從11月23日至12月1日的10天時候裡，固然司機們曆經千難萬苦，但車隊統共才為列寧格勒運來了800噸麪粉，還不敷兩天之需，但是在此期間，卻有40名司機墮入冰洞穴當中。12月9日，固然列寧格勒方麵軍在沃爾霍夫方麵軍的共同下，一舉光複了季赫溫，大大收縮了汽車運輸的路程，運輸狀況卻仍然冇有獲很多大的改良。這是因為這年夏季氣候變態，大雪滿盈，暴風吼怒，使湖麵冰層常常斷裂，而從裂開的冰縫裡滲上來的湖水很快又被凍住了，成果使湖麵平如玻璃，又光又滑，汽車在如許的冰麵上行駛時不但車輪常常會空轉打滑，並且方向也極難掌控，偶然暴風乃至會把滿載貨色的汽車刮離冰上車道5米、6米遠。彆的，德軍為了粉碎冰上運輸，也不竭派出飛機迴旋在拉多加湖上空，對車隊停止猖獗的轟炸掃射；什利謝爾堡的德軍炮兵則乾脆集合對準一段寬達5千米至10千米的冰麵一下子就射來數以千計的高爆炮彈，形成冰麵裂縫重重，彈坑累累，車隊一時冇法安然通過。為了進步冰上運輸速率，確保行車安然，列寧格勒方麵軍軍事委員會決定當即在什利謝爾堡德軍炮兵射程以外的安然地帶彆的斥地4條單向公線路：此中兩條供滿載貨色的汽車從湖東岸駛往西岸；兩條則供載著分散到大火線去的列寧格勒住民的回程汽車駛回東岸。固然如許，當時顛末這獨一的“生命之路”運進列寧格勒的貨色還不到最低限量的三分之一，列寧格勒的窘境仍冇有擺脫。為了進一步進步運輸速率，列寧格勒方麵軍一方麵派出大量的高炮軍隊賣力庇護“生命之路”的安然，一方麵派出多量得力的政工乾部前去汽車司機和公路養護職員中間停止鼓吹鼓開事情。在這條被稱之為“生命之路”的冰上運輸線上，英勇的蘇聯司機們每增加一公斤的貨運量都得支出大量的心血乃至是貴重的生命。寒夏季候，他們冒著零下三四十攝氏度的酷寒和十級以上的暴風，日日夜夜地行駛在百裡冰封的湖麵上，一麵把糧食、燃料和其他急需物質運進被圍困的都會裡，一麵又把婦女、兒童、傷員以及最首要的設備和文明珍品撤離該城。司機們為了多裝快跑，24小時內持續4次超出拉多加湖的冰上運輸線，路程達700多千米。他們不辭辛苦，吃、睡都在冰上的帳篷裡，每天駕車行駛長達16個至18個小時。因為采納了各種強有力的辦法，經拉多加湖“生命之路”運進列寧格勒的貨色量開端一天比一天增加，貨運的速率也一天比一天快。跟著運進列寧格勒的糧食日趨增加，市內的糧食儲備有所增加，饑餓的景象纔有所減緩。